7月26日晚間，斯萊克（證券代碼： 300382.SZ）發布公告稱，深圳證券交易所創業板上市委員會召開2020年第8次審核會議，審核并通過了公司向不特定對象發行可轉換公司債券的申請。

據悉，斯萊克作為全球知名的易拉罐自動化設備供應商，橫向延伸金屬拉伸成形技術的應用場景，于2017年開始布局新能源汽車電池殼自動化生產，介入動力電池供應鏈重要環節。電池殼是新能源汽車動力電池模塊的承載體，作為動力電池核心部件，其質量高低直接關乎新能源汽車的安全性。

動力電池供應鏈價值重構方興未艾。7月23日，據知情人士透露，蔚來（證券代碼：NIO.N）正在規劃成立一個電池資產管理公司，推動車電分離，并在此基礎上推出BaaS（BatteryasaService，電池即服務）產品。目前寧德時代（證券代碼：300750.SZ）已經明確對這一電池資產管理公司表達了投資意向。這將成為繼大眾汽車入股國軒高科后，大型整車制造企業與龍頭動力電池企業合作的又一重要事件。可見，動力電池龍頭企業與新能源汽車的合作進入了全新階段，動力電池運營模式的創新日趨加快。在新的發展機遇面前，如何重構動力電池產業鏈和價值鏈，成為市場參與者亟需破解的重要命題。

工信部副部長辛國斌23日在國務院新聞辦發布會上表示，新能源已經成為引領汽車產業轉型升級的一個重要力量。近期，工信部制定了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，目前規劃已經上報國務院。在市場推動和政策助力下，新能源汽車產業將進入加速發展的全新階段。新能源汽車產業發展也將進一步加快動力電池供應鏈的價值重構，一方面體現在加強電池制造商與下游客戶的合作模式創新，另一方面體現在上游供應的效率提升。

斯萊克緊抓動力電池價值鏈重構機遇，順應動力電池上游供應效率提升的趨勢，布局電池殼自動化生產。2019年4月，公司決定通過新鄉盛達在河南省新鄉市啟動年產30億只圓柱形動力電池鋼殼項目，生產新能源圓柱電池使用的18650和21700鋼殼。除此之外，2019年公司還通過先萊汽車持有安徽斯翔51%的股份，生產圓柱鋁殼專門為磷酸鐵鋰電池配套，投資年產3億只圓柱形電池鋁殼項目。多個項目鞏固了公司在電池殼自動化生產方面的產能優勢。

在此基礎上，斯萊克將不斷鞏固自身業務優勢，并繼續加快新能源電池殼業務推進。根據公司披露，此次可轉債募集資金擬投向易拉罐、蓋及電池殼生產線項目，項目建成后將形年產迷你數碼印罐自動化生線3條、新能源電池殼自動化生產線3條、六通道組合沖系統全自動易拉蓋生產線6條。其中，新建立的3條新能源電池殼自動化生產線，據測算的達產效益將從第2年的6300萬元逐步上升至第5年的13500萬元。屆時，斯萊克在新能源業務領域將加速滲透，并進一步豐富產品與業務結構，提升在市場上中的品牌形象與綜合競爭力。