日前，民航局印發《海南自由貿易港試點開放第七航權實施方案》，加大航權開放，在民航領域的開放程度前所未有，也對海南進一步開拓國際航線網絡意義非同凡響。

6月16日，海航、騰訊、多尼卡三方達成戰略合作，宣布將集三方之力，通過高標準、高質量的建設和運營，合作打造“智慧航空+自貿港”。這是自6月1日，《海南自由貿易港建設總體方案》印發以來，海航深入海南自貿港建設的又一次大動作。

作為海南本土龍頭企業，海航此次深化航空互聯網業務發展之舉，正是在所有人都擔心誰會被“偷走奶酪”的時候，恰恰以本土龍頭航司的姿態，馬不停蹄地率先開啟了“智慧航空”探索，借助海南試點開放第七航的優勢，創新挖掘海南航空市場潛力，成為了海南自貿港產業創新發展、“智慧海南”建設的一枝獨秀。

自由、便利、開放，海南航空市場前景無量

縱觀分析《海南自由貿易港建設總體方案》對海南民航領域未來發展的設計和影響，可以總結為3個關鍵詞“自由、便利、開放”，主要涉及三個方面：

一是將海南打造成為國際航空樞紐，實施高度自由便利開放的運輸政策，推動建設西部陸海新通道國際航運樞紐和航空樞紐，加快構建現代綜合交通運輸體系。未來，海南作為國際航空樞紐的核心在于中轉，一般來說30%以上的旅客中轉率才是航空樞紐的標配,對于海口美蘭、三亞鳳凰打造航空樞紐大有裨益，對于本地航司架構樞紐網絡提供政策機遇。

二是開放航空運輸政策乃前所未有，在對等基礎上，推動在雙邊航空運輸協定中實現對雙方承運人開放往返海南的第三、第四航權，并根據我國整體航空運輸政策，擴大包括第五航權在內的海南自由貿易港建設所必需的航權安排。支持在海南試點開放第七航權。允許相關國家和地區航空公司承載經海南至第三國(地區)的客貨業務。實施航空國際中轉旅客及其行李通程聯運。
   三是對海南本地航司支持力度空前，這對位于海南的主基地的航空公司，尤其是已經成熟的海南航空未來開拓國際航線或將得到大力支持。此外，允許海南進出島航班加注保稅航油、進口營運用交通工具及游艇免征進口關稅、進口環節增值稅和消費稅，取消船舶和飛機境外融資限制。也將更一步強化本地航司的市場地位，降低本地航司運營成本。

綜上，從方案的內容來看，在需求端方面，將海南建設成為國際旅游消費中心，將進一步擴大海航民航的消費需求；在供給端方面，擴大航線開辟，開放多個航權，釋放航空資源，使打造海南國際樞紐成為可能。無論是從國家政策層面，還是從海南自身發展需求來看，未來海南民航業的發展前景可以說前所未有。

6月13日，東航攜程等組建三亞國際航空，也正是看中了即將打造國際航空樞紐的海南航空市場，未來增長潛力巨大。

競相爭逐的市場，誰能多分一杯羹？

業內人士認為，第七航權的開放有利于增加海南出入境市場航空運力投放，促進海南島航空運輸網絡進一步完善和拓展，幫助海南增加旅客來源，拓展海南航空市場，加快海南島航空樞紐建設，提升海南民航及旅游市場的活力。高水平的開放意味著各國航司競爭加劇，同時海南的航空市場不斷地增長，這對海南航空等在當地深耕多年的本土航企來說，是壓力更是動力。

一是海南的大開放，必然帶來許多航空出行需求，打開了廣闊的市場空間，為海南航空提供了無限的發展機遇。

二是在當前國際航線資源較難獲取的情況下，有了國家的全力支持，海南航空必將迎來一波國際航線開辟的政策機遇期。同時由于航權開放往往是對等的，外國航空公司獲得通往海南航權的同時，本地航企同時將獲得對等航權，海南航空可利用航權開放機遇開辟航線，增加航班。

三是隨著航權的開放，本地航企、外地航企加上國際航線開通往來海南的國際航線，旅客匯集到海南、航線匯集到海南，或將形成集聚效應，海南的航空市場勢必不斷增長擴大規模，而市場份額最高的海南航空收益必然最大。

四是長期以來，海航秉承“店小二”服務精神著力打造世界級航空品牌，而此次航權開放將也會帶來客流結構的進一步變化，境外旅客大幅提升，海南航空作為SKYTRAX世界五星航空，通過27年磨礪出的國際領先的服務品質將成為其最具獲客能力的競爭優勢。

民航觀察員王疆民表示，新政對于海南航空業將產生非常巨大的推動作用，不僅對外航提供了更廣闊的發展空間，同時也明確對位于海南的主基地航空公司開拓國際航線給予支持，這將給海航等在當地深耕多年的國內航企注入一針興奮劑。據了解，海南航空作為SKYTRAX世界五星航空，截止2019年底，共運營361架飛機，其中寬體機80架，擁有世界一流的服務管理體系和全方位航空安全管控的支持，或將成為航權開放后最大的受益者。

5月經營數據可觀，海航航班生產進入全面反攻階段

如果說，聯合工作組入駐的初期，還處在摸底整頓階段，更強調穩定，那么現在可以說，海航已進入全面戰略大反攻階段。

當前，海航航班執行率大幅提升，運力投入迅速增加，市場營銷全面推進，航班生產已經取得了非常明顯的效果。根據海南航空最新公布的生產數據顯示，5月份，海南航空投入運力（ATK）4.5億噸公里，環比增長了61.22%，遠遠高于市場平均速度。旅客運輸量為242.5萬人次，環比增長了72.97%，這個增速在全民航排名第一。客座率竟然超過了71.25%，環比提升了4.2個百分點，遠遠超過全行業平均65%左右的客座率。

此外，在國際航空貨運方面，海南航空緊抓市場機遇，5月份新開北京-曼徹斯特-杭州等3條客貨包機航線，北京-溫哥華等6條客載貨包機航線，當月，海南航空實現貨郵周轉量1.02億噸公里，環比增長了101.61%；其中國際航線貨郵周轉量0.69億噸公里，環比增長了192.16%。

可以說，海南自貿港建設是海航化解危機，謀求未來發展的重要歷史機遇，給海航提供了更高的平臺和更廣的發展空間。而海航、騰訊、多尼卡三方合作打造“智慧航空+自貿港”，則是海航走上自貿港這個舞臺的第一步。時下的海航值得我們給予更多的關注和期待，相信不久的將來，隨著政策紅利的持續落地，海航的努力耕耘將會迎來大豐收。

附：相關航權解釋

第三航權：目的地下客權，本國航機可以在協議國境內卸下乘客、郵件或貨物。

第四航權：目的地上客權，本國航機可以在協議國境內載運乘客，郵件或貨物返回。

第五航權 ：中間點權或延遠權，可以先在第三國的地點作為中轉站上下客貨，第五航權是要和兩個或兩個以上的國家進行談判。

第七航權：完全第三國運輸權，某國或地區的航空公司完全在其本國或地區領域以外經營獨立的航線，在境外兩國或地區間載運客貨的權利。