財聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊，6月11日，中汽協(xié)公布5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。5月，中國汽車市場產(chǎn)銷分別達(dá)到218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比增長4.0%和5.9%，同比增長18.2%和14.5%，增速高于上月15.9個百分點和10.1個百分點。

“這是基于政策刺激和剛需支撐，也和疫情后被抑制的需求恢復(fù)和去年較低的基數(shù)有關(guān)系，是多種因素疊加的結(jié)果。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示。

雖然乘用車整體市場在5月實現(xiàn)了11個月以來首次同比正增長，但內(nèi)部分化卻在加劇。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月豪華車綜合銷量同比增長達(dá)26.6%，在品牌細(xì)分市場中表現(xiàn)最為突出；相應(yīng)的，部分合資和自主品牌受到了擠壓，仍為負(fù)增長。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，目前大多數(shù)豪華品牌在終端都有一定程度的降價促銷，此舉使其產(chǎn)品性價比得到進(jìn)一步提升，成為豪華車市場銷量增長的重要原因之一。

豪華車大幅降價

財聯(lián)社記者日前對多家在京4S店的走訪，印證了崔東樹的分析。

“近期是汽車銷售的傳統(tǒng)淡季，為了沖量，這輛車三十幾萬，我們只賺兩千塊錢，再降就要賠錢賣了。”一位豪華車品牌的銷售人員對記者表示。

在一家奔馳4S店內(nèi)，消費者絡(luò)繹不絕，店內(nèi)的銷售人員人手不足，已經(jīng)無法逐個對接到店客戶。目前，該店推出了“國三換新”的置換優(yōu)惠活動，最高補貼可達(dá)到3萬元。具體到各個車型，優(yōu)惠幅度也有所不同，以奔馳GLC為例，最高可優(yōu)惠4萬元。

在另一家奧迪4S店中，記者也看到了同樣的場面。由于正在店慶期間，大部分車型均有優(yōu)惠，其中奧迪首款純電動車型奧迪e-tron更是“直降10萬”。“10萬元是綜合優(yōu)惠的價格，不是現(xiàn)金補貼，但這個優(yōu)惠力度是這款車上市以來最大的了，并且只限本月。”一位銷售人員解釋道。

不僅BBA，二線豪華品牌也同樣推出了大幅度優(yōu)惠。記者在一家凱迪拉克4S店中看到，凱迪拉克XT5系車型給出了最高7萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。值得一提的是，在上海“五五購物節(jié)”上，新款凱迪拉克XT5曾以五五折在線上進(jìn)行了銷售。

中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)表明了豪華品牌這一輪降價優(yōu)惠取得的“成效”。數(shù)據(jù)顯示，5月，高端豪華、進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為1.25，環(huán)比下降6.5%；與之相對應(yīng)，合資品牌庫存系數(shù)雖環(huán)比下降22.1%，但仍達(dá)到1.43。

“海外疫情導(dǎo)致豪華品牌部分車型供給緊張；同時節(jié)日促銷活動多、消費者換購升級的需求旺盛，導(dǎo)致豪華品牌庫存、銷量壓力較小。”中國汽車流通協(xié)會從供給側(cè)和需求側(cè)分析了豪華品牌底庫存的原因。

不過，中國汽車流通協(xié)會也提出了警示，“目前廠家銷量考核任務(wù)加重，經(jīng)銷商庫存壓力不斷增加，經(jīng)銷商依靠大幅優(yōu)惠活動加速消化庫存，以價換量的方式提振終端市場。庫存壓力雖在短時間內(nèi)所減緩，但多數(shù)品牌都已經(jīng)提前透支了市場需求。在接下來的傳統(tǒng)淡季，或?qū)⒚鎸^大的銷售壓力。”

自主品牌需首購消費拉動

與豪華品牌4S店內(nèi)的人頭攢動截然相反的，是部分合資和自主品牌的經(jīng)銷店的冷清。

數(shù)據(jù)反應(yīng)了這一對比——乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合資品牌和自主品牌5月銷量分別出現(xiàn)了同比0.7%和2.5%的降幅；而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自主品牌乘用車市場份額已連續(xù)三個月下滑，5月當(dāng)月降至34.1%，同比下滑2.2個百分點。

在記者走訪的自主品牌4S店中，自主品牌車型普遍優(yōu)惠幅度為2000元，僅有奔騰T99推出了現(xiàn)金直降1.5萬的大幅優(yōu)惠，而剛剛上市的吉利ICON則沒有任何優(yōu)惠。

“目前自主品牌壓力相對較大，表明首購消費群體購買力尚未充分釋放。”崔東樹分析認(rèn)為，目前各地促進(jìn)汽車消費的重點措施大部分都是在促進(jìn)換購需求，推動新購需求的政策少。“（出臺這樣的政策措施的）原因在于換購需求既能拉動銷售額增長，同時還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大。 ”

“政策還是應(yīng)該在首購消費上下功夫，降低小排量購置稅等政策對首購群體拉動明顯。”“崔東樹進(jìn)一步表示，鼓勵無車群體消費政策對做大國內(nèi)市場，促進(jìn)可持續(xù)消費有重大意義。

與崔東樹觀點相近，師建華也提到了政策對首購消費群體的拉到作用。“如果在下半年出臺1.6L排量以下車型購置稅減半和汽車下鄉(xiāng)政策，并落到實處，市場提升的力度會更大。”師建華表示。

數(shù)據(jù)表明，2015年10月至2016年12月實施的1.6L及以下排量乘用車車輛購置稅減半的優(yōu)惠政策，拉動2015年國內(nèi)車市銷量提升10個百分點，2016年全年汽車銷量增量達(dá)到17個百分點，車輛銷售增加340萬輛。

“如果下半年汽車消費政策有實質(zhì)性突破，在疫情穩(wěn)定的前提下，國內(nèi)汽車市場的內(nèi)循環(huán)肯定會好于全球。”對于國內(nèi)汽車市場的整體預(yù)期，師建華分析表示，“我們預(yù)計，下半年汽車市場的增幅會和今年年初預(yù)測的全年2%的負(fù)增長持平。”