世界上就是有一種人，能把吹過的牛逼變成現實！

馬斯克絕對是這里面的佼佼者！

上周五，特斯拉CEO馬斯克發布推特稱要賣掉所有的房產，消息一出，大家都在想是不是“鋼鐵俠”的馬斯克是又要發瘋了？

一、瘋狂賣房

根據美國房產信息網站Zillow上的信息，5月4日，馬斯克掛牌位于洛杉磯貝萊爾地區的兩處房產，均為業主直接出售，總要價是3950萬美元。

從2012年以來，馬斯克及其名下公司至少購入了7座豪宅，總價值超過1億美元。

如果馬斯克此前在推特所說是真的，預計未來幾周會看到更多房源掛牌上市。

對此，中國網友紛紛調侃道：馬斯克這是要移民中國嗎……

馬斯克為什么要賣掉自己的房子？有市場人士分析說，最直觀的原因是增加現金流。

突如其來的新冠疫情打亂了很多公司運營的節奏，Worldometers世界實時統計數據顯示，截至北京時間5月8日7時18分，美國疫情累計確診人數超過129萬，累計死亡人數7.6萬。

為了應對疫情，在過去的將近兩個月里，美國各州先后陷入了居家管制的緊急狀態。

而這直接導致了特斯拉在美國的三家工廠被迫關停，各地的特斯拉門店也被迫關閉，特斯拉交付和銷售能力直接受到了拖累。

受此影響，特斯拉再次陷入了現金消耗加劇的困境！

近日公布的特斯拉一季報顯示，2020Q1公司經營活動產生的現金流量凈額為-4.40億美元，自由現金流為-8.95億美元，同比均有明顯改善，但環比轉負，主要是因為一季度車輛交付受阻導致庫存增加。若特斯拉的美國工廠繼續關停，那將進一步影響特斯拉的現金流狀況。

拋開現金流情況，特斯拉的一季報其實非常靚麗，超市場預期。

一季度，實現營收59.85億美元，同比增長32%。總毛利率為20.6%，同比上升1.8個百分點，主要因為Model3毛利率持續提升，以及Model Y實現毛利潤。第一季度汽車銷售業務毛利率為25.5%，環比上升3個百分點。

在一季報中，特斯拉多次強調上海工廠和中國市場對業績的貢獻，可見中國市場對特斯拉來說多么重要。

二、特斯拉需要中國

據媒體公開報道，2020年的第一季度，特斯拉在中國的總交付量為18586輛，占其全球總銷量的21%。

在財報分析會上，馬斯克表示：“一季度在上海工廠的生產車輛成本已經低于弗里蒙特工廠，而且還有更多成本節省空間，例如隨著車輛增長而固定成本會得到稀釋的情況已經在二季度出現，預計這種情況會在全年得以延續。供應鏈本地化尚未完成，這也是降低成本的機會。我們將繼續降低成本和價格，同時擴大利潤率。”

為了抓住中國消費者的心，2020年5月1日，中國制造Model 3(參數|圖片)標準續航升級版補貼前售價從之前的32.38萬元調整為29.18萬元，根據2020年中國新能源補貼政策，其補貼后售價為27.155萬元。

因此，特斯拉將售價降到30萬元以下，銷量有可能翻倍。

根據國家信息中心統計數據，售價30-40萬元、40萬元以上的車型銷量占比僅分別為5.1%、4.3%；而售價在20-30萬元區間的車型銷量占比為13.6%。

專業人士分析稱，特斯拉降價至30萬元以下，是為了打開一個全新的市場！

實際上在這次降價之前，4月24日特斯拉因補貼退坡的原因，對國產特斯拉Model 3的補貼后售價進行了調整，標準續航版和長續版車型補貼后價格分別漲了4500元和5000元。

而短短一周不到的時間標準續航版車型就又降價了，不少人認為這是想借著補貼由頭趁機“割韭菜”！

但對此，特斯拉高喊：“冤枉”！

由于汽車的生產環節復雜，一旦制造成本、物流、倉儲成本等環節中的某一項發生改變，特斯拉都需要隨之進行調整。

據了解，特斯拉此次的調價是為了應對最新的補貼政策，4月23日四部委發布了2020年的補貼新政，其中原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

此外在補充條件中提到新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（換電模式除外），也就是說新政設置了30萬元的補貼門檻，在7月過渡期后，30萬以上補貼前售價的車輛將不再享受補貼。

與此同時，國產汽車也在“拼命追趕”，給了特斯拉很多壓力，這都讓他加快降本步伐。

但這對特斯拉來說，也是一個機會。

和傳統汽車業不一樣的是，新能源汽車電池供應商的話語權在某種程度上比整車更大，如果特斯拉能快速提升產品的銷量規模和市場份額，這將促使電池制造商向特斯拉競標供應電池。

在這一環節，特斯拉可以擺脫電池商的價格鉗制，從而可以一騎絕塵。

三、國內競爭加劇

撇開賣房移民中國的調侃，中國市場對特斯拉確實及其重要。

據特斯拉披露，目前特斯拉上海工廠毛利潤率已接近美國產的Model 3，Model 3產能提升按原計劃進行中，預計今年年中可提升至4000輛/周（年化產能20萬輛），Model Y(參數|圖片)產能也在同步建設中。

Model Y是特斯拉的平價SUV版本，2019年中國豪華中型SUV銷量為62萬輛，總體規模與豪華中型轎車相當，但豪華中型SUV在主要市場總體銷量規模均維持較快增長。

據特斯拉此前披露的計劃，到今年7月國產化率將提升至70%-80%，并在年底實現全部零部件的國產化替代。

但國產Model 3的降價進一步加劇了20-30萬價格區間內純電車型的競爭。

4月27日發布的小鵬P7補貼后起售價22.99萬元，今年6月即將上市的比亞迪漢起售價或低于29萬元，預計也將在此區間內與特斯拉競爭。

理想汽車CEO李想表示，30萬的門檻估計是為了限制特斯拉而設計的，但是卻給了特斯拉降價的理由和必要性，標準版可以把價格拉到30萬，補貼后27萬多。最后補貼也給特斯拉了，而價格下降又會打擊20-40萬售價的國產車。

總之，面對如此強勢的對手，國產新能源汽車簡直是“啞巴吃黃連，有口說不出”，沒辦法，就得拼命做技術。

不過他也強調，理想汽車的準消費者不用擔心，補貼下降的部分我們自己承擔，用戶到手價不變。

李想認為，設計30萬的補貼門檻，基本上是精準的助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌。你只需要換位想一下，如果你是特斯拉，你接下來會如何對策和定價，就知道什么叫滅頂之災了。

雖然特斯拉來勢兇猛，讓國產車制造商們苦不堪言，但特斯拉能夠取得今天的成績，還真不是馬斯克吹出來的。

除了價格的優勢以外，特斯拉之所以受到如此眾多車主的喜愛就是因為其強大的續航能力和基站的配置。

眾所周知，電池的續航和基站的配置數量是新能源汽車的發展及普及的兩個關鍵性因素。

而在這一點上，國內沒有一家新能源汽車公司能比得上特斯拉的速度。

根據數據顯示，截至2019年底，特斯拉在國內的超級充電站已經覆蓋了超過140各城市，數量也超過了2300個！

而作為國產新能源汽車的兩個代表品牌，小鵬汽車和蔚來汽車截至2019年年底只分別布局了200座和119座充電站。

因此，面對差別如此之大的基建和汽車本身的技術含量來說，誰不會選擇性價比超高的特斯拉呢？

馬斯克雖然做事情比較極端，但也足以證明，他把他的熱情全部用在自己感興趣的事情上。

這是一個瘋狂的世界，想在這個瘋狂的世界活下去，就必須變的比所有人更瘋！更狂！