中國有句老話：禍從口中。馬斯克一句話一出口，立馬嚇掉了特斯拉1200億市值！

美國時間5月1號上午11時11分，也就是北京時間5月1日晚上的11時11分，埃隆·馬斯克在Twitter來了一句：特斯拉的股票價格太高了！

連公司掌舵人都覺得自家股價太高，資本市場能不恐慌嗎？特斯拉的股價隨即直線跳水,不到半小時從760美元左右一度跌至716美元，最終收報701.32美元，創今年3月18日以來最大收盤跌幅，特斯拉的市值最終蒸發了140億美元（約1200億人民幣）。

人在家中坐、禍從天上來。憤怒的中小股民向馬斯克致以了最“親切”的問候。

有網友說：“你真是一個傲慢自大的混蛋！你通過這些不負責任的評論傷害人們的生活......我永遠都不會支持與你相關的任何事，絕不。”

有網友說：“你說你想要最大化人們的幸福感，但是這條推文卻給人們帶來了巨大痛苦。你為什么要這么干？”

有網友甚至提出了“陰謀論”——“發推引發交易恐慌，然后以一個更好的價格回購自家股票，好主意。”

一、推特引發的血案

眾所周知，馬斯克一向是個特立獨行、“瘋言瘋語”的人，和美國總統特朗普的畫風頗為一致，經常在推特上口無遮攔，由此引發的“血案”也數不勝數：

2018年財年第一季度財報公布的電話會議上，馬斯克曾將一名分析師稱為“無聊的傻瓜”，另一名分析師的問題則是“干癟得要死”，并拒絕回答。這引發了投資者和股東的不滿，也導致特斯拉股價大幅下滑超過5%，市值隨之消失20億美元。

因為不懂“謹言慎行”的道理，馬斯克甚至為此被趕下臺。2018年8月7日，馬斯克在自己的手機上撰寫了一條推特稱，為了讓員工安心工作，減少股價的影響，他正在考慮將公司私有化，定價420美元/股。更加重要的是“資金有保障”，來自于沙特主權財富基金（Public Investment Fund，PIF）。

然而這條推特完全是瞎編的，后來馬斯克承認收購是臨時起意，他在當天前往機場的路上發出了上述推特，不僅沒和董事會通氣，連數字都是“現編”的。馬斯克稱，那個私有化的“價格”是在當時特斯拉股價的基礎上上浮20%（相當于419美元/股），他還為了“湊個整數”改成了420美元/股。

美國證監會（SEC）很快來找麻煩。因為按照相關規定，私有化屬于重大消息，需要公司董事會一致討論通過后在證監會進行報備，通過公司渠道對外發布，而不是通過推特。

在馬斯克發推次日，SEC宣布對馬斯克涉嫌操縱股價啟動調查。最后為了這一句話，特斯拉需要支付2000萬美元的罰款，而馬斯克也要在45天內辭去特斯拉董事長的職務。

連巴菲特老爺子都如此評價：馬斯克做的事了不起，但不會投資特斯拉。

二、為啥CEO都能嫌棄自家股價太高？

那么馬斯克為啥在推特上屢屢失控，這次還能說出嫌棄自家的“股價太高”的話呢？

了解馬斯克的業內人士揭露了真相——

Loup Ventures的執行合伙人Gene Munster表示：

馬斯克很沮喪，當他在社交媒體上發表言論時，也是他發泄壓力的一種方式。

那么馬斯克到底是受到啥刺激了？

我們注意到，在發布這條推特的同時，馬斯克還講了一些其他的事情：

“我將賣掉我幾乎所有的有形財產，我將不再擁有房產。”

“現在把自由歸還給人們”，以及數條美國國歌歌詞。

這就是因為隨著美國疫情的不斷惡化，美國強制啟動的“全民居家令”，讓特斯拉的業務也難以正常開展。特斯拉在美國的三家工廠被迫關停，各地的特斯拉門店被迫關閉，由于交付和銷售能力直接受到拖累，特斯拉再次陷入了現金消耗加劇的困境。最新公布的數據顯示，特斯拉經營活動與投資活動的現金流均為負數，不僅沒有連續四個季度實現正現金流，更有可能無法完成2020年正現金流的目標。

這讓馬斯克感到很憤怒，他甚至在特斯拉的一場財報電話會議上指責政府實施居家限制是搞“法西斯主義”，傷害了憲法賦予美國人的自由。

三、沒有中國就沒有特斯拉

中國，或將成為拯救特斯拉的唯一稻草。

在疫情的巨大沖擊之下，中國汽車業直接進入“冰封時刻”，然而特斯拉卻由于中國消費者的鼎力支持，仍然屹立不倒，其銷量碾壓一眾大牌車企。

中汽協數據顯示，多數企業2月銷量下降過半。比亞迪2月新能源車銷量2803輛，同比下降80.6%；江淮2月純電動車銷量758輛，同比下降67.61%。而特斯拉在中國市場交付量為3958臺，吃掉了全國電動汽車總體銷量30%的份額。

還有特斯拉位于上海的中國工廠，也正在開足馬力加速建設之中，這將成為特斯拉美國本土工廠停工情況下，保證其后續產銷成績的“獨苗。

財報中特斯拉表示，目前上海工廠的后期建設正在推進之中，并成功引入Model Y整車生產線。而從特斯拉提供的照片來看，上海工廠的Model Y生產車間已經完成框架搭建，電池模組組裝車間也已完工。由于上海工廠二期建設進展順利，特斯拉預計年中該工廠的周產達將達到4,000 輛，也就是一年20萬輛的產能。

值得一提的是，當初為了特斯拉工廠的落地，上海不僅給了馬斯克最大的優惠，要錢給錢、要地給地，還取消了蔚來汽車在當地建廠，而后者當時已經動工一年有余。

除此之外，最新出臺的新能源政策，實際上也給了特斯拉最大（甚至是唯一）的利好。4月23日財政部發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼延遲兩年退出市場。新補貼政策設置了30萬元的售價門檻，以特斯拉先前32.38萬元的售價將失去補貼資格。

30萬元補貼標準的設立，可謂真正將目前國產Model 3全系車型攔在了“門檻”之外。國內新能源汽車品牌的理想汽車的創始人李想，就在4月23號的一條微博里如此評價“基本上是精準助攻特斯拉來打殘國內的純電動品牌，”他覺得接下來，中國的純電動汽車品牌會面臨“滅頂之災”！

這不由得讓人想起馬斯克今年年初的一句話——沒有中國的支持就沒有特斯拉的今天。

四、賺中國的錢，割中國的韭菜？

值得一提的是，為了滿足新能源補貼的要求，本就得益于中國工廠的規模化生產、使得成本大大壓縮的特斯拉，再次舉起了“價格屠刀”——5月1日上午，特斯拉中國官方宣布，國產Model 3標準續航升級版的基礎售價將會調整為29.18萬元，補貼后售價因此降至27.155萬元。

這也引起了廣大老車主的不滿，因為特斯拉方面表示，對于降價的做法，特斯拉方面表示，不會對老車主有任何補償，退差價更是不可能的。

“車圈最坑廠商！”“赤裸裸割韭菜！”老車主們群起而攻之。企業降價促銷本是正常商業行為，可以理解，但沒見過操作這么頻繁、劇烈的。3月底催促車主提走Model標航版，4月10日推出性價比更高的長續航版，4月22日宣布受新能源補貼政策影響上調售價，5月1日，又官宣Model3標航版降價2萬多。3月份以來，特斯拉價格波動頻繁，其一系列操作讓老車主們的心情坐上了過山車。

前后差價之大也讓人難以接受，比如3月初特斯拉的大降價中，Model X P100D這一型號，從118.93萬之間降到了84.82萬，降價幅度超過30萬，直接降出了一輛寶馬的價格。

另外，特斯拉的“減配門”也讓其備受質疑。

3月初有特斯拉車主發現，自己購買的特斯拉Model3在官方的環保清單上標注的是“HW3.0芯片”，但實際拆開車之后卻發現車上搭載的不是HW3.0，而是HW2.5芯片，從序號上就能看出來，2.5比3.0要低一級。有新的不用，要用舊的，這不就是為了去庫存嗎？

然而面對消費者的質疑，馬斯克卻是不以為然，完全沒有任何認錯的意思，沒解決進口車主低配問題，甚至還用oddly（古怪）一詞來形容中國消費者。

是可忍熟不可忍！“減配門”的風波，疊加美股基本盤大跌的影響，特斯拉股價持續大跌，，其市值從2月份的1500億美元市值跌到了3月中的790億美元，一月蒸發了700多億！

無論如何，雖然說有錢可以任性，但也不能太任性。對于馬斯克而言，需要記得一句話，作為上市公司的掌舵人，割股民和車主的韭菜，就是割自己的韭菜。