海航控股4月29日晚發布的2019年年度業績報告顯示，公司全年實現營業總收入為723.89億元，同比增長6.83%。其中，實現運輸收入670.5億元，同比增長3.98%；實現輔營收入53.38億元，同比增長62.7%；實現凈利潤7.55億元，同比增長120.70%。

公司同時發布的2020年一季報顯示，今年前三個月，公司營收、凈利潤均出現下滑。主要系新冠肺炎疫情影響，報告期內旅客出行需求下降明顯，營業收入相應減少。不過有業內人士分析，公司2019年主營業務已取得實質性改善，短期疫情不會改變公司長期向好趨勢。

去年業績超預期

2019年整體來看，海航控股精細化管理效益顯現，主營業務持續改善。2019年公司運營能力穩步提升，持續聚焦民航客貨運業務拓展，科學編排航班計劃，精細化管理效益顯現。推行“阿米巴經營模式”，成本控制效果顯著，使公司主營業務利潤得到改善。

聚焦高價值樞紐，穩步打造高效互動的樞紐網絡。2019年公司圍繞“加快建設十大國際航空樞紐”的民航十三五發展戰略，著重布局國際國內高效互動的品質網絡。聚焦北京、深圳等大型國際樞紐，在北京形成洲際航點差異化、航班量僅次于國航的競爭優勢，在深圳成為洲際網絡建設的主導力量。

持續拓展航線，為長期成長蓄力。2019年是粵港澳大灣區建設全面推開的關鍵之年，更是海南自貿港成立的一周年，作為中國民航大發展機遇下成長的民航企業，海航控股憑借著獨有的優勢緊緊抓住重大歷史機遇，深入對接“港澳所需”。以積極主動的姿態參與到“一帶一路”的建設中，成為真正的“空中支點”。具體到航線布局，2019年，海航控股及旗下控股子公司共運營國內外航線2,000余條，其中國內航線1,800余條（含港澳臺航線16條），國際航線258條。

不少規模較小、效率較低的航空公司則難以應對地緣政治動蕩、經濟增長乏力、市場競爭激烈等挑戰，甚至陷入了經營困境。對比之下，海航控股仍經營堪稱逆市而行。

短期承壓不改長期空間

2020年一季度，從行業上看，因新冠肺炎疫情，航空客運市場在春運后快速增長的趨勢不再，航空公司各項運營指標呈快速下降態勢。各大航空公司一季度的經營數據都“慘不忍睹”。在此情況下，一季度內，包括南航、東航、國航旗下深圳航空等多家航司發債融資，以在防控疫情期間補充營運資金。

值得關注的是，客運市場低迷，貨運市場反倒較以往有了明顯的提高，疫情之下，航空貨運市場迎來了難得的歷史機遇。海航控股積極謀劃自身發展，投入到貨運市場，并且在客改貨上優勢明顯，在市場全面恢復時贏得了主動和先機。

隨著國內疫情逐漸得到控制，全國各地有序復工，國家不斷出臺刺激經濟穩增長的舉措，以及商務出行、境內外旅游等需求的日益增長，民航經濟逐步得到緩解修復。疫情過后，航空出行市場的反彈與市場潛力有望進一步釋放。展望2020年，中國經濟長期向好的趨勢沒有變，中國民航處在重要戰略機遇期。“一帶一路”、粵港澳大灣區建設等實施給民航產業提供空間。