去年被稱為“2019年最慘的人”的蔚來李斌，2020年可能迎來更加艱難的時刻。

3月18日，蔚來發布了2019年第四季度及全年業績報告。表面來看，業績表現很是亮眼，“2019年實現營收78.25億元，同比增長58%；其中，全年汽車交付量為20565輛，同比增加81.2%！”

但是消息一出之后，蔚來的股價馬上發生了大跳水，一度跌超22%。

這就是因為，雖然有一些好消息，但是蔚來的問題卻更加凸顯——蔚來仍然是賣一輛、虧一輛，根據財報顯示，2019年蔚來的平均毛利率為-15.3%，即便扣除電池召回帶來的負面影響，蔚來的毛利率也依舊高達-10.9%。這就意味著，蔚來每賣出一輛車，虧損額高達55萬元！

除此之外，李斌還在財報電話會上坦承：公司的現金流已撐不過12個月。財報則干脆利落地承認：“由于持續虧損、現金凈流出、營運資金為負、權益為負、融資項目完成存在不確定性等相關情況和事件，公司能否持續經營仍存在很大疑問。”

在這樣的危急關頭，李斌對投資人立下了軍令狀：一季度虧損環比降35%，二季度毛利率轉正，年底毛利率達到兩位數。

但是，蔚來能做的到嗎？

一

首先，在疫情的沖擊之下，車市更加疲軟萎靡。根據中汽協數據顯示，2020年1-2月份，汽車產銷量分別為204.8萬輛和223.8萬輛，同比分別下降45.8%和42%。其中，2月份汽車產銷分別為28.5萬輛和31萬輛，同比分別下降79.8%和79.1%。

更重要的是，蔚來要開展與特斯拉的正面交鋒。乘聯會數據顯示，2月特斯拉Model 3在華銷量3900輛，1-2月累計交付6520輛，名列新能源車企榜首。蔚來汽車公布的數據則顯示，2月蔚來交付量為707輛，1-2月累計交付2305輛，僅達到特斯拉的約1/3。

特斯拉對于蔚來的挑戰不只是在于市場份額層面，更直接掣肘了蔚來的戰略。蔚來想要讓毛利率轉正，肯定要保證價格，但是現在面對特斯拉的野蠻降價，這對蔚來形成了巨大的壓力。

在中國電動汽車百人會論壇（2020）上，李斌在回應特斯拉降價時稱，蔚來不會降價，目前都是負毛利，沒有降價空間，但是會把服務做得更好。

不過沒過多久，李斌在Nio Day上對幾千名車主表示：“EC6的價格暫時還不能公布，畢竟特斯拉來了嘛，得讓我們保持一些市場靈活性。”

二

蔚來汽車一誕生，就被外界評價為“中國特斯拉”，而李斌本人也被稱為“中國版馬斯克”。但其實李斌本人很抗拒這個稱呼，在外媒采訪詢問時答復都是“NO”，不僅如此，李斌還屢屢向特斯拉發出宣戰。

早在2017年4月的上海國際車展上，李斌就曾放出豪言，“讓特斯拉在中國無路可走”。

在此之后，特斯拉也的確是陷入到過前所未有的危急境地。特斯拉深陷產能地獄、股價連連被做空，破產和被收購傳聞一波接一波，人才大量流失，整個公司都在“勒緊褲腰帶過日子”。

而馬斯克本人，曾經跟喬布斯相提并論的硅谷鋼鐵俠，被質疑為“美國賈躍亭”，被美國證監會調查，董事長頭銜被“吊銷”，CEO職位也岌岌可危。

然而人算不如天算，蔚來沒想到，中國竟然選擇在這個時候出手拯救特斯拉，讓特斯拉在上海建廠，成為了建國以來首個在中國本土進行獨資建廠的外資企業。并且對特斯拉一路大開綠燈，要錢給錢、要地給地。

值得一提的是，為了特斯拉工廠的落地，上海市還取消了蔚來汽車在當地建廠，而后者當時已經動工一年有余。

李斌忍著淚，對特斯拉強硬表示不看好：“加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。也許是蔚來，也許是其它車企。”

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式在臨港自貿區開工建設。上海市市委SJ會見了馬斯克一眾高管，上海市SZ出席了項目開工儀式。會上，馬斯克開心地翩翩起舞。

不止如此，1月9日馬斯克還受到了總.理.的會見。馬斯克說，“我非常熱愛中國，愿意多到這里來。”領導人說：“如果你確有這個想法，我們可以向你發放‘中國綠卡’”。

由此可見，中國給了特斯拉多大的面子，當時媒體的普遍態度是，特斯拉將會對蔚來等新能源汽車帶來巨大的壓力。隨便舉幾個文章標題大家感受一下：

特斯拉超級工廠動工建設:蔚來痛失落地上海機會?

特斯拉欲拿“中國護照”，因此可能擋蔚來的路？

特斯拉上海工廠動工，30萬Model 3不遠了，蔚來汽車要哭

斯克訪華特斯拉上海工廠破土動工，蔚來們的窗口期過去了！？

此時李斌反駁道：“你們怎么不說 Tesla 碰到蔚來壓力山大呢？”“2023年決戰，現在只是序曲。”至于為啥是2023年，李斌也沒給具體的說明。

不過后續特斯拉的建設速度大大超出了蔚來的預料，這不是一路開綠燈了，簡直是一路開警燈。

2019年1月7日，奠基儀式結束后，工廠開始破土動工；

8月19日，已經得到首張驗收許可證；

9月19日，全面驗收通過；

10月23日，拿到生產資質，開始生產model 3；

12月30日，國產model 3正式在上海工廠交付。

從0到拿到驗收許可證，耗時僅僅8個月。而從0到正式交付，耗時僅僅12個月。相比之下，特斯拉在美國的2號超級工廠，2014年開始建設，2016年之后才竣工。整整2年時間！

在這期間，李斌懟特斯拉的點主要變成了嫌特斯拉貴，特斯拉不接地氣。

2019年2月，李斌接受了美國哥倫比亞廣播公司《60分鐘》節目組的采訪，他說，特斯拉像超模，而蔚來是鄰家女孩。“T臺上模特穿的時尚服裝，這些衣服模特穿在T臺上非常漂亮，但你不可能每天都穿的像T臺上那么漂亮。”

2019年6月，當被媒體問到如何看特斯拉，他認為蔚來汽車和特斯拉比也有很多優點，特斯拉很多車主也是蔚來的車主，而這些車主更愛開蔚來，因為更舒服！

當然頻頻被懟，硅谷鋼鐵俠馬斯克也不是吃素的。當馬斯克被問到“如何看待中國造車新勢力比如蔚來的時候”，他并沒有直接回答，而是在社交媒體上曬了一張“戰斗雞”的圖：和平從來就不是一種選擇。

隨著中國工廠的建成，第一批車的交付，特斯拉通過規模化降低成本的發展思路得以實現，馬斯克立即舉起了手中的價格屠刀，model 3的價格從35.58萬送AP，一口氣降價到了29.905萬送AP。甚至有人預測，隨著特斯拉Model 3的完全國產化，價格可能下降至25萬元。

價格下殺到29萬！這就相當于搭配全自動駕駛功能的model 3對標最低配的“丐版”ES6，你說你心不心動？

三

不過，情況最近發生了一些大反轉。

特斯拉的“減配門”事件，引發了眾怒。3月初，有數十位國產Model 3車主發現，自己購買的國產Model 3應配置的自動駕駛硬件HW3.0芯片被“減配”為HW2.5版本。

然而面對消費者的質疑，馬斯克卻是不以為然，完全沒有任何認錯的意思，沒解決進口車主低配問題，甚至還用oddly（古怪）一詞來形容中國消費者。

這個時候，相比特斯拉的傲慢，就越發凸顯出蔚來的真誠。蔚來的用戶服務之出眾，讓它有“新能源屆海底撈”的美稱。它會為車主及孩子準備生日會；汽車交付時，幫忙裝扮新車；免費組織活躍車主到海南觀看F1方程式比賽……甚至還有幫助車主組織求婚。

沖著蔚來的服務，甚至有用戶自發掏錢為蔚來打CALL。2019年8月，有位ES8車主在青島的黃金地段佳世客東部購物中心用自己的LED屏幕資源，免費給青島蔚來服務中心發了個廣告。他說“這是對厚道的蔚來一個回饋。我為蔚來傳播助力。”

但也正因為太重視“用戶服務”，導致蔚來成本費用居高不下，還被諸多媒體指責其“舍本逐末”。但其實蔚來并不是只有“用戶服務”而已。

從2015年到今天，蔚來的專利數量共計1795條，威馬的專利是525項、小鵬汽車的專利是483項，可見蔚來的確遠遠領先于其他對手；而從研發投入來看，其2018年的整體研發投入高達39.98億人民幣，占總營收的81%，而特斯拉的研發投入卻僅僅占總營收的7%。

圖：中國造車新勢力專利數量（數據來源：億歐智庫）

其實，汽車是一項關乎國計民生的戰略性產業，是一個國家制造業軟件實力和硬件實力的雙重標桿。汽車行業的強大與否，基本表明了該國制造業各部門的強大與否。然而，我們的汽車行業，目前卻面臨著中高端車型，都幾乎為外國品牌所壟斷的尷尬局面。

我們相信，蔚來能夠崛起、也必須崛起。這不僅僅是一家企業的問題，更是事關一個行業、事關我們“中國制造”向“中國質造”的國家戰略升級。

在此，作為一名中國人，想對蔚來說一句：斌哥，穩住！