文|曾響鈴

來源|科技向令說（xiangling0815）

近日，發改委、工信部等11個國家部委聯合下發了“關于印發《智能汽車創新發展戰略》的通知”（以下簡稱《戰略》），雖然之前國家也出臺過有關智能汽車的文件，但都是發展AI產業總體框架中的一部分，如今出臺的《戰略》則是我國針對智能汽車第一個國家級專項文件。

由于這項文件涉及智能汽車全生命周期內可能遇到的法律、技術、保險、零部件等幾乎所有問題，對于行業具有巨大的推動作用。

我們在興奮之余，也有疑問，一眾智能駕駛企業該如何承接起這項國家戰略呢？

一、從工業產品到智能終端，11部委重新定義汽車

實際上《戰略》從2017年就開始起草了，前前后后歷時了3年才定稿，相比之前的“征求意見稿”，此次發布的《戰略》最大的不同在于將中國智能汽車標準建成的時間延長了，更為務實。

此次發布的《戰略》為中國智能汽車發展確定了兩個階段的戰略目標。

第一階段是，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監督和網絡安全體系將基本形成，能夠實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環境下市場化應用。

第二階段是，展望2035年到2050年，中國標準智能汽車體系全面建成、更加完善，之前“征求意見稿”的目標是“到2035年建成智能汽車強國”。

通過對《戰略》進行解讀，我們還注意到，隨著智能汽車的發展，國家也在修正對汽車的定義：“汽車將從單純的交通運輸工具逐漸轉變為智能移動空間和應用終端，成為新興業態重要載體”。

之所以會有這樣的變化，在于智能汽車具有兩個方面的特征。

其一是，與傳統汽車不同，智能汽車是融合工業制造、網絡信息、人工智能、云計算等多個產業的載體，具備承載這些產業變革的能力。

其二是，智能汽車還將帶動城市建設、城市管理、交通運輸、環境保護等多方面的發展，具有底層基礎的特征。

如果在此之前，很多人對于智能汽車的概念還不是非常清晰，那么現在正在進行的疫情防控大戰，出現在醫院、小區、機場、高鐵站等地方無人駕駛智能汽車則給我們上了一課。

像智行者基于Apollo自動駕駛開放平臺研發而成的無人駕駛清掃車蝸小白，目前已經在復旦大學附屬華山醫院、復旦大學耳鼻喉醫院等醫院場景中運營，疫情爆發之后，智行者又突擊研發了無人配送車、無人診療機器人，做好了隨時援助疫情防控的準備。

Apollo另外兩個生態合作伙伴新石器和悟牛智能也分別推出了針對疫情防控的無人產品。

新石器的無人消毒車在上海張江人工智能島上，實現了對全路面進行常態化的消毒作業；悟牛智能則對青島青大附院等醫療機構無償捐贈并部署了近30臺自動駕駛噴灑消毒機器人。

以上案例足以體現智能汽車相比傳統汽車的優越之處，也在一定程度上證明了發展智能駕駛的可行性和必要性。

二、汽車創新發展的四個關鍵誰執牛耳？

研讀整個《戰略》，我們最終要建立“中國標準智能汽車體系”，將“標準體系”進行拆解，車聯網系統、智能交通、自動駕駛技術和汽車產業平臺則成為將整個體系串聯起來的關鍵和節點。

那么誰能抓住智能汽車創新發展的這四個關鍵，成為建設“標準體系”的主力擔當呢？

1、車聯網系統是智能汽車的中樞大腦

對照著目前成熟的智能終端，無論是電腦還是手機，操作系統的重要性不言而喻。

同樣，智能汽車若想實現突破，作為中樞大腦的車聯網系統則是其中的關鍵基礎。

也正是因為如此，幾乎所有的互聯網大佬都加入到車聯網系統的貼身肉搏中。

國外的蘋果除了推出CarPlay，讓車企和用戶可以通過低成本的方式引入手機等外設的算力、移動互聯網的服務之外，還一直在研發類似于iOS這樣的車載自主系統；谷歌也在去年5月的“Google I/O 2019大會”上宣布Android Automotive OS正式上車。

國內的BAT和華為也在車聯網系統上角力。

阿里早在2011年推出了AliOS的前身YunOS；騰訊則通過車載微信的應用先上車，后續或通過WeChat OS完成夢想；華為則推出了Hicar系統和Harmony OS鴻蒙系統兩套方案，目前Harmony OS鴻蒙系統還未實現上車。

百度Apollo基于DuerOS基礎進化而來的小度車載OS是一套堅持體現汽車中控大屏價值的車聯網系統。與CarPlay介乎手機與車載系統之間，更多被視為一個車聯網應用的尷尬身份有所不同，小度車載OS是作為一個獨立的車聯網系統而存在，小度車載OS更大意義在于，可以讓汽車廠商具備從底層OTA到云端的數據管理平臺的所有能力，快速實現車載OS的定制與部署。目前，百度車聯網及AI能力已覆蓋60大車企，超過400款車型。

就目前車聯網系統的競爭格局來看，中國強于美國，而百度Apollo小度車載OS由于起步較早，合作伙伴眾多，領跑國內第一陣營。

2、智能交通是連接“人-車-路-云”的動脈網絡

我們在談到智能駕駛的時候，經常會說：“不僅要做聰明的車，也要建智能的路。”

如果將車聯網系統比作大腦，那么智能交通就是連接“人-車-路-云”的大動脈，同時也是實現交通強國的關鍵技術路徑。

在這一領域，百度、阿里和華為是國內三個主要玩家，百度的表現尤為突出。

阿里的實踐主要集中在智慧高速上，華為則繼續著自己在通訊領域和硬件芯片方面的強項構建可商用的C-V2X解決方案。

百度的打法是，通過”ACE王牌計劃” 將自動駕駛、車路協同、智能城市這三方的需求進行整合。遵循著這一思路，Apollo車路協同開放平臺在去年12月的Apollo生態伙伴大會上發布的智能交通解決方案聚焦于智能網聯自動駕駛、智能網聯輔助駕駛、交通誘導與信號控制、運營車監管、出行服務、智能停車六種場景應用打造出了“長沙樣本”。

根據百度提供的數據顯示，Apollo車路協同已經成功避免測試路段90%路口急剎、解決50%停車停滯等交通問題。就目前的效果來看，Apollo似乎抓住了智能交通的癥結，通過AI的思維而不是互聯網思維來解決智能交通的問題。

3、自動駕駛技術是汽車創新綜合能力的體現

無論是車聯網還是智能交通，最終都要回到自動駕駛技術的原點。

就自動駕駛的底層技術而言，其中就包括車聯網系統、高精度地圖、機器視覺、即時定位、車路協同、地圖重建等多項技術，從軟件到硬件再到芯片，雖然沒有一個廠商可以掌握全部技術，但必須能對這些技術進行有效整合形成自己的能力，這考驗的是廠商的綜合能力。

如果說車聯網系統和智能交通方面，互聯網大佬們的方案各有千秋，各家也都有其專長的一面，但在自動駕駛技術上，百度實力最強在業界則成事實。

根據百度公布的數據顯示，Apollo已經在全國23個城市投入420臺路測車輛，路測里程已突破300萬公里，獲中國路測牌照超150張，并以1237件的智能駕駛專利申請量位居中國首位。

另外一個維度，Apollo自動駕駛平臺在去年12月發布了全球首個Robotaxi自動駕駛套件，可助力OEM和出行公司快速打造自動駕駛車輛及運營車隊，驅動Robotaxi大規模落地。

這也是說，Apollo在最考驗自動駕駛技術的Robotaxi上，已經具備了向外輸出定制產品的能力。在這方面，Apollo不僅在國內領先，在全球范圍內也是領先的。

4、產業平臺是各方價值的連接器

上文分析的車聯網系統、智能交通和自動駕駛技術這三個層面主要體現的是企業個體在實現智能汽車創新發展戰略過程中所能擔負起的任務，但對于整個智能汽車產業來說，產業平臺將是驅動創新變革的關鍵力量。

智能汽車產業平臺在智能汽車創新中的作用體現在兩個方面，一是技術和數據資源的聚合，一是產業價值鏈的重構。

如何理解？

一方面，通過在平臺中開放技術交流，數據積累，吸引更多的開發者參與到智能汽車的研發，推動技術的快速發展。

另外一個方面，既然汽車被重新定義，那么汽車的產業價值鏈也勢必重構，產業平臺需要在智能汽車和用戶、車企、應用開發者、內容服務商、操作系統商之間形成價值交換和價值循環，這樣才能形成一個活躍的、良性的產業生態。

由此看來，Apollo開放平臺的責任尤其重要，作為國家認定自動駕駛領域唯一的“自動駕駛國家新一代人工智能開放創新平臺”，Apollo開放平臺在數據共享、技術交流等研發方面對產業有較大的推動作用，但在產業生態的商業開拓上，Apollo開放平臺還需進行更多嘗試。

三、心態是智能汽車產業春天來臨前最大攔路虎

當汽車不再是工業產品，不再是交通工具，而變成移動空間，成為智能終端的新物種時，在這個過程中必定會遇到很多難以預測的不確定性，因而在智能汽車產業春天到來之前，保持良好心態最為重要。

對于智能汽車研發者而言，這注定是一條漫長而曲折的路徑，遇到的技術突破瓶頸也肯定不只一個，這就要求他們必須保持平和心態，切忌焦慮和急躁。

對于傳統汽車行業而言，在汽車都被重新定義的背景下，行業肯定也將被重塑，這需要他們用更為積極的心態擁抱變化，迎接挑戰。

對于普通用戶而言，則需要對新事物足夠的寬容和理解，在外部環境上，給智能汽車更為寬松的發展空間。

讓子彈多飛一會，讓我們都靜下心來多思考一下。

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