出品／新摘商業評論

撰文／柴魚

幾天前，拉斯維加斯剛剛經歷了一場CES全球前沿科技的洗禮。

這場洗禮中，中國軍團表現比往年要強勢得多。大疆帶來了地面攝像系統靈眸和如影系列產品，試圖證明自己在全球飛行影像系統的地位；TCL秀出了新一代MINI-LED技術，被點評成可能壓死OLED的最后一根稻草；一加、海信等國產手機品牌紛紛出擊，在人際智能交互、水墨屏閱讀等方面展示了相關成果。

但最讓人意難平的，是小牛電動上演的現實版速度與激情。

三年前有人曾發表評論說，造車，小牛是外行，它比不了摩托車企業，賣車，它也打不過電動車企業。它與傳統交通工具制造行業完全不在一個頻道。

三年后，小牛帶著新產品RQi與TQi，首次走上了云集無數創新者與充滿突破性技術的科技盛典CES的舞臺，前者作為小牛的第一款5G跨騎電動摩托車，被賦予了極致性能與5G等科技的應用，而后者實現了L2級自動駕駛，并且續航里程達到了200km。

質疑小牛的人不得不開始承認，小牛的確是一個先行顛覆者。

先行者，就是能在一片漆黑中看見北極星的人。在CES上，小牛電動在產品之外提出了未來十年應該實現的“個人自動駕駛城市出行解決方案”，而這個方案，成為了未來城市智慧出行的新構想。

小牛讓全球看到，中國智造正在成為全球難題的獻策者以及解決方案的執行者，而它，也成為了第一家登上CES舞臺的國產電動車品牌。

一

第一次登上CES的“牛”

出行，如今幾乎是全球企業都在關注的領域，汽車，正在從出行工具變成智能電子產品，而有著兩輪特斯拉外號的小牛登上CES是必然，也是大勢所趨。

從2015年開始，CES就已經開始車展化，那時索尼收購了比利時的一家測距影像傳感技術公司，計劃布局自動駕駛。

到今年的CES上，拜騰展示了帶有48英寸屏幕的量產車型M-Byte，三星推出內置八個顯示器及八個攝像頭的Digital Cockpit 2020數字版駕駛艙，此外還有騰訊、亞馬遜等一眾互聯網巨頭對汽車互聯網下了手，而索尼則正式宣布入局自動駕駛。

大趨勢之外，是小牛自身技術與智造基因的沉淀。

對于小牛本身而言，其對研發的投入一直以來普遍高于行業上市公司，根據2018年中報，小牛擁有176項專利，85項注冊商標，從行業角度來看，其除了2017年研發占收入比值為5.6%外，前后兩年這個比例都在10%左右浮動，相比同行業投入較高，所以也比同行業看得更遠。

當下城市化進程的加快帶來了交通擁堵，個人出行如今面臨三個困局。第一，家用汽車增多，個人出行使用該出行方式會大大浪費資源，第二，不定點出行會讓公共交通顯得更加不便，第三，短途出行難以找到最佳的交通方式。

近幾年大力建設智慧城市，就是為了解決這些“城市病”，世界資源研究所中國可持續城市項目主任劉岱宗說過，對城市影響最大的不光是建筑物，還有交通出行方式。

未來出行的另外一個重要影響就是在共享經濟模式下對出行行業的重塑，而智慧城市的建設不但要實現資源的共享，提高資源的利用率，還要實現數據的互聯互通。

從共享出行到智慧交通，借助感知技術、通信技術以及云計算、大數據技術、人工智能等技術的不斷突破，使得大量交通出行數據能夠在短時間內匯集整理，并提供有價值的信號決策，不斷推動交通的數字化水平。

CES上其提出的未來十年出行解決方案，就是以自動駕駛為基礎的個人城市出行網絡，即用戶通過手機預約一臺自動駕駛的個人出行工具，從路線設定到車輛駕駛，無需任何操作就可以快速抵達目的地，實現出行需求與出行工具的高效連接。

這種連接背后，是其通過車輛智能化、云端數據整合、移動服務創新，構建起的NIU IoT，同時作為解決方案提供商，小牛搭建的交通網絡平臺NIU FLEET能實現車輛、電池群的跨區域管理，以及具有定制化、精細化、高效率的特點，一切管理只需要一個網頁就能實現。

可以想象，以RQi和TQi為代表的5G個人出行工具不僅可能成為解決“城市病”的最佳方案，還很有可能實現駕駛與生活在時間上的完美對接。比如與智能家居實物相聯，把衣食住行四個真正結合到一起形成完整的智慧生活，你行駛在路上時5G會全程跟蹤你的路線，進行時間上的預判后去開啟空調等家居設備。

當然，能為個人出行領域帶來改變的，一定遠遠不止小牛電動，也不只是它在CES上帶來的RQi或TQi。雖然小牛邁出了第一步，是未來十年方案提出者與解決踐行者，但這是一個需要全社會共同協作才能有的未來。而NIU IoT 、NIU FLEET以及自動駕駛三輪電動摩托車TQi則會成為個人自動駕駛城市出行解決方案的底層支撐。

二

這才是故事開頭

凡是過往，皆為序章，CES的亮相是這五年來小牛專注城市出行領域在科技與設計上的深耕成果。

2014年被視作國內電動車行業的低谷，市場趨于飽和，長期持續的價格戰與缺少創新變化的產品讓行業發展陷入停滯。這個時候，帶著國內智能鋰電電動車新品類的小牛橫空出世，鯰魚，是它剛入場時被冠以的稱呼。

其第一款電動車N1在京東眾籌，15天就實現了7200萬的奇跡，達到彼時國內眾籌史上的最高金額；電動M1、U1在過去二十年的時間里，是有且僅有的兩款獲得德國紅點、德國IF、美國IDEA、中國紅星、日本G-Mark、臺灣Golden pin以及香港DFA全球7項最主要設計獎項大滿貫的出行產品。

而小牛一直高喊的鋰電革命，在去年也終于把“新國標”喊了出來。

中國是全球電動自行車生產和銷售第一大國，2017年的時候全國雖然僅賣了70萬臺鋰電車，但中堅力量卻只有小牛。新國標出臺后小牛電動發布了輕量產品UM，去年還發布了US以及U+等針對新國標定制的新產品，當然，這也是國內頭部兩輪電動車企業里，最早出現的一批國標車。

如今在國家政策與市場需求的雙重作用下，鋰電池已經成為電動車行業發展的必然選擇，就像在鉛酸時代引領行業的雅迪一樣，今天以鋰電池為主旋律的小牛電動，同樣代表了行業趨勢，并走在行業前端。等雅迪等傳統對手在鋰電池領域回過神來追趕的時候，才發現到了今天小牛在鋰電池領域已經獨占鰲頭，霸占了26%的市場份額。

電動品牌開創與突圍的同時，小牛把用戶放在了第一位，用做手機的方式去做電動車。

2008年，比爾·蓋茨最后一次在CES上發表演講時曾提出下一個數字十年的重點——將人們聯系在一起，以用戶為中心。管理學大師德魯克對企業存在目的的定義也是，創造并留住顧客。

如同小米的米粉圍成其自身品牌的護城河一樣，小牛也擁有自己忠實的“牛油”，米粉與牛油的另一個名字是2018年最炙手可熱的商業概念之一“超級用戶”。這一概念的提出者，場景實驗室創始人吳聲認為，超級用戶思維是從內向外擴張的新用戶獲取，到向內而生的已有用戶關系深度運營。

于是2018年小牛電動開始做周邊產品NIU POWER，一方面圍繞車騎行、車尾箱、靠背、手機支架等，另一面則圍繞生活方式，比如T恤、杯子、鑰匙鏈、帆布袋、鴨舌帽等。雖然做的時間短，但是小牛電動的周邊產品、服務在2018年大約占了其銷售額的7.2%。不過，小牛電動覺得這個數字還不夠，畢竟哈雷周邊產品占銷售額的數字高達16%，它想成為第二個哈雷。

這種以用戶為中心的設計理念，另一方面也為品牌鍍了一層保護色。

與傳統電動車相比，小牛電動嵌入了智能中樞ECU，通過遍布車內的傳感器以及NIU CLOUD智能云進行數據收集與分析為用戶帶來智能騎行體驗，而根據數據統計截至2019年第三季度，小牛電動全球累計銷售超過96萬臺智能兩輪電動車，正是這些龐大的出行數據為小牛電動提供了強大的數據支撐和改進能量。

就像阿里王堅說的，互聯網是汽車智聯網時代的基礎設施，數據會成為第二個引擎。用戶數據反饋讓小牛電動開發巡航控制與光感大燈等新功能，反過來這種反饋得到解決應用的舉動，也加深了品牌與消費者之間的紐帶與情感。

三

打破魔咒，重估野望

毫無疑問，如今，小牛電動迎來了最好的時代。

新國標之下，電動車的高消費正在被喚醒。

根據ZDC互聯網消息調研中心的調研報告，對比2017年的數據不難發現，電動車市場2K以下區間的用戶比例基本保持不變，用戶關注度較高的2K-3K區間占比出現了明顯下降，反而3K-5K甚至5K以上價格區間的用戶占比出現了明顯增加。

按照車型來看，消費者對于鉛酸車型的價格認知依舊停留在2000元左右的價格區間，然而對于鋰電池車型，消費者普遍擁有更高的價格寬容度，超過三成用戶的心理價格已經超過4000元。此外，Z時代、80、90后崛起的時候，購車者的年齡也開始逐漸換代，以小牛電動為首的電動車新勢力正在迅速占領年輕人市場。

此前小牛登陸納斯達克的時候，受整個資本大環境影響股價破發讓人心有余悸，與此同時其盈利問題也如同魔咒一樣如影隨形。

但太陽總會為牛人們升起，在其自身深耕以及高消費覺醒與Z世代等大消費市場環境作用下，用實力打破了身上的魔咒。財報顯示，截至2019年9月30日的第三季度，小牛電動智能兩輪電動車比上一年同期增長23.5%，實現收入6.55億元，同比增長32.7%，而這是其連續三個季度實現盈利。

盡管去年國內電動市場在新國標下進入了過渡期，行業普遍面臨轉型發展的陣痛，但通過對未來的預測和產品的持續創新，小牛電動也逐步跨入穩定盈利階段。

另外，這當中另外一個不可或缺的戰略是其全球化的布局。

走出去，走到國際，幾乎是每一個企業發展到一定階段的必經之路，而出行可以說是中國企業全球化浪潮匯總，最為矚目的賽道。滴滴、ofo與摩拜都曾先后進軍海外，作為出行的另一個重要環節，小牛電動選擇進軍全球化市場是意料之中。

2016年小牛正式進入歐洲市場，沒錯，不是近幾年大熱的東南亞，而是德國。關鍵是，歐洲對電動車環保、品質等方面極其看重，而小牛偏偏啃下了這塊骨頭，并且從德國一直開到了荷蘭、比利時、意大利、法國等國家，又從歐洲進擊到了美洲，再逐漸擴大到東南亞市場。

2018年6月份，其在歐洲中端電動車市場已有11.3%的市場份額，排名第三。如今小牛電動已經進入了全球36個國家，海外營收總額達到了總營收的17%。

全球化很簡單，成功的全球化很難，但小牛電動卻做到了。

我們也只不過是在五年后回過頭，才發現原來小牛電動，并不小。