12月3日，美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普深夜在推特上表示，“中國(guó)已經(jīng)同意降低和取消對(duì)美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)征收的關(guān)稅，目前征收的進(jìn)口關(guān)稅為40%?！?/p>

關(guān)稅戰(zhàn)?；鸨澈?，是美國(guó)車(chē)企叫苦不迭的現(xiàn)狀。

不久前，福特、通用相繼開(kāi)啟大裁員，有著電動(dòng)車(chē)之王稱(chēng)號(hào)的特斯拉，在今年也差點(diǎn)破產(chǎn)。電動(dòng)化、自動(dòng)化浪潮襲來(lái)，美國(guó)車(chē)企迎來(lái)產(chǎn)品、市場(chǎng)的大轉(zhuǎn)型。

他們盯上的目標(biāo)，則是大洋彼岸的，中國(guó)。

1、特朗普開(kāi)火，誤傷自家人

7月，中國(guó)將非美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的關(guān)稅從25%下降至15%，但幾天之內(nèi)，中國(guó)將美國(guó)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅提高到40%，以回應(yīng)美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車(chē)征收的新關(guān)稅。

事情的起因，要追溯到美國(guó)加收鋼鋁關(guān)稅一事上。

3月，特朗普實(shí)施鋼鋁關(guān)稅，對(duì)美國(guó)進(jìn)口的鋼鐵和鋁分別征收25%和10%的關(guān)稅。不過(guò)，這一招先讓美國(guó)本土制造受傷嚴(yán)重：關(guān)稅推高了鋼鋁價(jià)格，增加了汽車(chē)行業(yè)成本。

福特汽車(chē)首席執(zhí)行官哈基特表示：“僅僅美國(guó)政府加征的鋼鋁關(guān)稅就令福特?fù)p失了大約10億美元，如果政府繼續(xù)一意孤行，勢(shì)必將給企業(yè)造成更多損失！”同樣，關(guān)稅影響，通用汽車(chē)今年利潤(rùn)也減少10億美元。

福特野馬的美國(guó)工廠(chǎng)

受關(guān)稅影響，通用、福特都關(guān)閉了部分美國(guó)的工廠(chǎng)、裁掉了大批員工。

11月26日，通用汽車(chē)（主要品牌：雪佛蘭、別克、凱迪拉克等）宣布將在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地，其中就包括關(guān)閉4家美國(guó)工廠(chǎng)，裁員1.47萬(wàn)人，相當(dāng)國(guó)內(nèi)一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)全廠(chǎng)總?cè)藬?shù)。

福特也是如此，福特汽車(chē)公司在全球有約20萬(wàn)名員工，預(yù)計(jì)此次面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)的員工將為7萬(wàn)左右，也就是每3人中就有1人面臨失業(yè)。

特朗普的凱迪拉克座駕

11月27日，特朗普反倒連發(fā)兩條推特，指責(zé)通用：不愛(ài)美國(guó)，愛(ài)中國(guó)。

對(duì)通用汽車(chē)和CEO瑪麗·芭莎非常失望，因?yàn)樗麄円P(guān)閉在俄亥俄、密歇根、馬里蘭的工廠(chǎng)，但卻不關(guān)墨西哥和中國(guó)的工廠(chǎng)，是美國(guó)拯救了通用汽車(chē)，這就是我們獲得的“感謝”！

我現(xiàn)在就要削減對(duì)通用的所有補(bǔ)貼，包括對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼。通用汽車(chē)幾年前在中國(guó)和墨西哥建廠(chǎng)，就對(duì)中國(guó)下了很大的賭注，別以為這不會(huì)還的，我要保護(hù)美國(guó)工人！

通用卻只能吃啞巴虧，受了委屈還得挨批：

眾所周知，鋼鐵是汽車(chē)制造得以順利進(jìn)行的重要原材料。金融危機(jī)之前，美國(guó)對(duì)于鋼材的需要大部分依賴(lài)于從中國(guó)進(jìn)口，但在今年在美國(guó)鋼鐵貿(mào)易保護(hù)措施的系列打擊下，中國(guó)對(duì)美國(guó)鋼材出口量大幅下降。

如此一來(lái)，美國(guó)國(guó)內(nèi)鋼鐵價(jià)格就會(huì)上漲，汽車(chē)公司成本增加，直接影響利潤(rùn)，體量巨大通用汽車(chē)自然是第一個(gè)中槍的車(chē)企。

特朗普對(duì)通用關(guān)廠(chǎng)裁員非常不滿(mǎn)

通用汽車(chē)“斷臂求生”的罪魁禍?zhǔn)祝鋵?shí)是“自己人”特朗普。

一頓操作之后，特朗普似乎才發(fā)現(xiàn)，不但沒(méi)有限制到中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，反而讓美國(guó)車(chē)企，把重心轉(zhuǎn)移到了中國(guó)，逐漸淪為“中國(guó)車(chē)企”。

2、中國(guó)喜迎消費(fèi)升級(jí)，美國(guó)車(chē)企大把吸金

通用汽車(chē)在美國(guó)的高福利，是業(yè)內(nèi)出了名的。數(shù)據(jù)顯示，通用汽車(chē)的本土工人，時(shí)薪高達(dá)70美元，每生產(chǎn)一輛車(chē)需要分擔(dān)的員工醫(yī)療保險(xiǎn)為1500美元。

此外，通用汽車(chē)還以15萬(wàn)美元的年薪，供養(yǎng)著8000多名全薪下崗工人，還要為近50萬(wàn)退休員工及其家屬支付終身退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)，每年支出達(dá)到數(shù)百億美元。

雪佛蘭用于自動(dòng)駕駛的車(chē)輛

但高福利換來(lái)的卻是低產(chǎn)能。通常，一家工廠(chǎng)啟用的產(chǎn)能少于總產(chǎn)能的80%，就會(huì)虧損。通用汽車(chē)在美國(guó)的產(chǎn)能利用率僅70%，是美國(guó)產(chǎn)能利用率最低的汽車(chē)制造商。

通用在美國(guó)的關(guān)廠(chǎng)大吉，在中國(guó)卻風(fēng)生水起。

通用汽車(chē)三季度的財(cái)報(bào)顯示，中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)市場(chǎng)。2017年，通用汽車(chē)全球銷(xiāo)量約為890萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)就占了近一半，是其最大的消費(fèi)市場(chǎng)。上汽通用貢獻(xiàn)了190.6萬(wàn)輛，一汽通用和上汽通用五菱貢獻(xiàn)了213.5萬(wàn)輛。甚至還有別克部分車(chē)型返銷(xiāo)美國(guó)。

更為重要的是，車(chē)市寒冬下，中國(guó)依然是通用的“奶?！?。

根據(jù)通用汽車(chē)2018年Q3財(cái)務(wù)報(bào)告，通用汽車(chē)運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為11.59億美金，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了4.85億美金，占到了42%，是其重要支柱。

雪佛蘭新款SUV概念版

比如，通用旗下的雪佛蘭品牌，在眾多銷(xiāo)量逆勢(shì)中獨(dú)顯風(fēng)騷，在今年前10個(gè)月賣(mài)出去55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.7%。而雪佛蘭主要做了幾件事：

1、優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將售賣(mài)小車(chē)的資源，全部更換為中大型車(chē)。俗稱(chēng)，減配降級(jí)搶錢(qián)。

2、在設(shè)計(jì)上開(kāi)始注重全球化、家族化和真正的年輕化。比如，雪佛蘭主推的Redline，只加一萬(wàn)多塊，就能價(jià)值十幾萬(wàn)的外觀(guān)、配置升級(jí)。

3、提升品牌體系能力。去粗取精、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，單店效率提升是比一味擴(kuò)大店頭數(shù)字更能提振經(jīng)銷(xiāo)商信心的做法。

而持續(xù)吸金的底氣，是通用在自動(dòng)化、電動(dòng)化領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2016年，收購(gòu)Cruise Automation進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域后，就不斷加注。5月，軟銀愿景基金宣布計(jì)劃向通用Cruise投資22.5億美元。隨后，本田也宣布未來(lái)12年內(nèi)將向Cruise投資27.5億美元。

11月30日，通用汽車(chē)宣布重要人事任命。通用汽車(chē)公司總裁丹·阿曼將擔(dān)任旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise的首席執(zhí)行官。

前不久，在中國(guó)鋪天蓋地發(fā)廣告的凱迪拉克CT6自動(dòng)駕駛功能，就是來(lái)自Cruise這個(gè)部門(mén)的技術(shù)成果。

裁員背后，其實(shí)也是通用計(jì)劃從明年開(kāi)始，進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，將資金和精力投入到電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛上來(lái)，預(yù)計(jì)到2020年削減60億美元成本。通用希望到下一個(gè)十年，電動(dòng)化、自動(dòng)化車(chē)型貢獻(xiàn)通用汽車(chē)75%的銷(xiāo)量。

但相比之下福特的日子就沒(méi)那么好過(guò)。

前不久，在寶馬增加在合資公司華晨寶馬的持股比至75%之后，福特曾傳聞與長(zhǎng)安將相仿，把合資股比提高，以提高自己的盈利、話(huà)語(yǔ)權(quán)，再則就想擺脫與新能源負(fù)積分爆表長(zhǎng)安的捆綁。

雖然長(zhǎng)安福特予以否認(rèn)，但隨著持股比限制政策放開(kāi)后，像寶馬、特斯拉一樣獨(dú)吞大肉的車(chē)企會(huì)越來(lái)越多，福特或許就是下一個(gè)。

3、特斯拉帶頭瓜分市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企日子不好過(guò)

此前很長(zhǎng)一段時(shí)間，外國(guó)車(chē)企在中國(guó)生產(chǎn)需要與中國(guó)車(chē)企成立合資公司，且持股比不能超過(guò)50%。而今年持股比政策逐漸放開(kāi)，受益最大的美國(guó)車(chē)企，可能就是特斯拉了。

前兩天，特斯拉為了提高在華銷(xiāo)量，自掏腰包負(fù)擔(dān)關(guān)稅，宣布全線(xiàn)降價(jià)。不久前，特斯拉還宣布，將要在中國(guó)上海建立獨(dú)資工廠(chǎng)（并已獲得土地）。

這也就意味著，它不需要與中國(guó)車(chē)企建立合資公司，不分利潤(rùn)，更不需要分享技術(shù)。用中國(guó)廉價(jià)的勞動(dòng)力、原材料，甚至用地方貸款建立工廠(chǎng)，在中國(guó)造一臺(tái)便宜的特斯拉，再賣(mài)給中國(guó)人、賣(mài)向全世界。

特斯拉，此前公布了新款Model 3長(zhǎng)續(xù)航版在國(guó)內(nèi)的售價(jià)，54萬(wàn)元。高性能版，降價(jià)后為59.5萬(wàn)元。值得一提的是，Model 3在美國(guó)的售價(jià)是3.5萬(wàn)美元，折合人民幣僅24.3萬(wàn)元。

相比之下，中國(guó)買(mǎi)進(jìn)口Model 3要花54萬(wàn)，在美國(guó)卻只要不到一半的價(jià)格！

其中，關(guān)稅就占了一大半。特斯拉按照美國(guó)售價(jià)平行進(jìn)口，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了51.5萬(wàn)。再考慮到運(yùn)輸費(fèi)用等因素，實(shí)際上特斯拉已經(jīng)給出很良心的價(jià)格了。

由于關(guān)稅等原因，特斯拉在售車(chē)型價(jià)格曾大幅上調(diào)，這讓特斯拉在華銷(xiāo)量出現(xiàn)滑坡。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，第三季度特斯拉在華銷(xiāo)量下滑37%，進(jìn)入10月份更是暴跌70%，銷(xiāo)量跌至只有211輛。

吃過(guò)價(jià)格虧的特斯拉，在國(guó)產(chǎn)化以后，可能還會(huì)繼續(xù)下探價(jià)格。邦哥身邊有不少朋友表示，期待能花30多萬(wàn)買(mǎi)到一臺(tái)國(guó)產(chǎn)特斯拉。

那時(shí)候，自主品牌的新能源汽車(chē)將漸漸失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌還曾表示，在蔚來(lái)之前，沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)能賣(mài)到這么貴。其實(shí)，目前國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)一直在試探更高的售價(jià)。

比如，補(bǔ)貼后售價(jià)26.88~30.88萬(wàn)的榮威MARVEL X、補(bǔ)貼后26~36萬(wàn)的比亞迪唐EV、甚至還有前途K50，補(bǔ)貼后售價(jià)高達(dá)68.88萬(wàn)元。但目前，這些標(biāo)榜高端的車(chē)型都剛剛進(jìn)入市場(chǎng)。道路上跑的，低質(zhì)、低價(jià)的新能源汽車(chē)仍在大多數(shù)。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌和蔚來(lái)ES8

跟特斯拉相比，無(wú)論是技術(shù)積累，還是配套服務(wù)上都有一定距離。當(dāng)然，更可怕的還有那些傳統(tǒng)車(chē)企的大象轉(zhuǎn)身，比如明、后年將陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的奔馳、寶馬、奧迪的純電動(dòng)汽車(chē)。

在全球汽車(chē)銷(xiāo)量不佳的今天，新能源汽車(chē)被視為下一塊肥肉，尤其是產(chǎn)銷(xiāo)占全球一半的中國(guó)市場(chǎng)。

但這條賽道才剛剛起跑，是自主品牌先發(fā)制人，還是外資品牌后來(lái)居上，結(jié)果誰(shuí)也說(shuō)不好。

4、寫(xiě)在最后

商人都是逐利的，哪里生產(chǎn)成本低、哪里市場(chǎng)大，他們就會(huì)往哪里去，這是最淺顯的市場(chǎng)規(guī)律。

通用關(guān)閉美國(guó)工廠(chǎng)也好、特斯拉中國(guó)建廠(chǎng)也好，為的就是更好的在中國(guó)搶錢(qián)、搶市場(chǎng)。而國(guó)產(chǎn)車(chē)企，能抽到的好牌并不多了，如何打好手上的牌，值得深思。

政策，就像一池子溫泉水，泡在里面的企業(yè)都能舒舒服服過(guò)日子，只有池水褪去之后，才知道誰(shuí)在裸泳。