鳳凰自行車催討欠款

ofo每隔一段時間都要出來刷屏，已經成為輿論圈的常態。近日，鳳凰自行車將ofo告上法庭催討欠款，再一次將ofo推向輿論的風口浪尖。

事情源于鳳凰自行車與ofo之間的一筆大額訂單。2017年5月，共享單車熱火仍在燃燒，上海鳳凰子公司鳳凰自行車與ofo達成戰略合作協議。

根據協議內容，鳳凰自行車將為ofo提供500萬輛自行車，在足額采購的情況下，預計將為公司帶來4000萬元的收益，這無疑是一筆可觀的收入。

理想很豐滿，現實很骨感。2017年底，共享單車熱火明顯降溫，一大批共享單車企業猝然倒下。作為共享單車第一梯隊成員，ofo依然堅守，但處境日益艱難，雙方的合作也大打折扣。

2018年5月5日，上海鳳凰表示，鳳凰自行車共向ofo及其關聯公司提供各類自行車產品186.16萬輛，實現銷售收入6.37億元。雙方發生的實際交易量僅為協議預期的37.23%。

在2018年半年報中，上海鳳凰坦言，受共享單車訂單萎縮影響，自行車和零部件企業面臨產能過剩和開工不足的情況，而部分共享單車企業退出導致拖欠賬款的現象時有發生，在國內去杠桿的大背景下，自行車企業的經營風險正在加大。

2018年上半年，上海鳳凰歸屬于上市公司股東的凈利潤只有1911.35萬元，同比下降55.44%。業績重壓之下，鳳凰自行車向ofo打響公開討債第一槍。

日前，鳳凰自行車向北京市第一中級人民法院提起訴訟，要求ofo支付所欠貨款6815.11萬元，并賠償逾期付款違約損失186.52萬元。

當ofo缺錢成為業內公開的秘密，ofo的合作方難免受到波及。據財經網報道，除鳳凰自行車外，ofo已拖欠云鳥、德邦等多家物流供應商貨款數億元，還拖欠維修商、其他生產廠商上億元款項。

因拖欠貨款問題，鳳凰自行車與ofo對簿公堂，曾經的親密戰友如今怒目相對，實在令人唏噓，但這僅僅揭開了ofo生存困局的冰山一角。

資本寒冬中，ofo慘淡經營

在拖欠貨款問題曝光之前，ofo已經接連傳出欠薪、裁員、挪用用戶押金等諸多負面消息。盡管ofo方面一直在否認，但ofo極度缺錢在業內已經是公開的秘密。

雖然頂著共享經濟的旗號，但共享單車卻是名副其實的重資產模式。除了造車花費巨額成本外，單車維護成本和員工工資也不在少數，尤其單車企業之間的補貼大戰和營銷推廣，完全就是燒錢模式。

ofo之所以能活到今天，完全靠融資。從2014年成立至今，短短4年時間內，ofo累計融資12輪（包括兩輪戰略融資），平均每3個月左右就融資一次，為ofo提供了源源不斷的資金支持，但尚未盈利的經營模式注定ofo的未來不會太平。

2017年，共享單車驟然降溫，業內掀起大洗牌。悟空單車、町町單車、小藍單車接連倒閉，小鳴單車人去樓空，3Vbike停運兩月后重出江湖，酷騎單車在押金風波后易手他人，每一件都在撥動ofo的神經。

行業內發生一系列負面事件，預示著共享單車行業步入資本寒冬。隨著融資節奏放緩，ofo也步履維艱。

為了活下去，ofo也是絞盡腦汁，除了大幅減少車輛采購，取消全國20個城市的芝麻信用免押金活動，還發動員工售賣車身廣告，試圖商業變現，擺脫資本困境。

但ofo一系列的變現嘗試，都不如一筆大額融資來得痛快。但回歸理性的投資人，顯然不愿意再繼續跟進，ofo投資人朱嘯虎一改往日“共享單車將在90天解決戰斗”的論調，直呼“ofo與摩拜只有合并才有出路”，結果遭遇戴威強烈抵抗。

戴威想要實現理想，朱嘯虎想要投資回報，當雙方意見出現分歧，朱嘯虎選擇退出。2018年初，朱嘯虎將所持ofo全部股份轉手阿里巴巴，彼時ofo估值100億美元，朱嘯虎套現30億美元落袋為安。

至此，ofo加入阿里陣營，這既是ofo命運的轉機，也為ofo日后的故事走向埋下伏筆。

白衣騎士？阿里并不簡單

阿里巴巴入主后，ofo曾試圖從阿里方面獲得融資。2017年底，曾有傳言稱阿里會對ofo追加10億美元投資。對ofo而言，這絕對是一筆救命錢。

當外界翹首以待，阿里的10億美元投資卻遲遲沒有落地。后有傳言稱，阿里與ofo相談甚歡，雙方本來情投意合，到了最后的簽字環節，滴滴單方面拒絕，最終導致融資流產。滴滴對此矢口否認。

2018年春節前夕，ofo終于拿到來自阿里的救命錢。但這筆錢卻不是融資，而是抵押借款。ofo將北京、深圳、上海、廣州等地共計4447472輛自行車作為資產抵押給螞蟻金服關聯企業，從而獲得5億元借款。

但這顯然不能滿足ofo的資金缺口，7天之后，ofo再一次將400多萬輛共享單車抵押給天貓旗下公司，獲得12.66億元借款。ofo從阿里方面累計借款17.7億元。

值得注意的是，這400多萬輛共享單車，幾乎就是ofo投放到市場上的單車總量。倘若不是被逼到絕路，ofo肯定不會出此下策。

表面來看，阿里成了白衣騎士，拯救ofo于水火之中。但細看雙方簽訂的借款協議，你會發現事情真相并不簡單。

借款協議規定，ofo必須在2018年6月7日和2020年2月10日歸還抵押所獲得的資金。也就是說，未來兩年內，ofo必須還清阿里的17.7億元借款。

這對于尚未盈利的ofo而言，簡直難于上青天。倘若ofo到期無法還清借款，很可能會易主阿里。

戴威一手好牌打得稀爛

ofo的運命走向，除了受資本大潮的裹挾，也與創始人戴威脫不了干系。

2014年，戴威聯合4位大學同學，共同創立了共享單車品牌ofo。創立伊始，戴威的強勢已經顯現：ofo五位創始人每人持有一票否決權，但歸戴威一人行使。

創業路上，ofo是幸運的，它曾遇到朱嘯虎、程維、馬云三位貴人，這是很多初創企業求之不得的幸運。但是，因為戴威強勢的性格特點，最終把一手好牌打得稀爛。

2016年1月，在ofo的生死存亡之際，朱嘯虎伸出援手，運用資本的力量讓ofo活了下來。朱嘯虎曾在多個公開場合為ofo戰臺，為維護ofo不惜與馬化騰在朋友圈開戰。

但投資是要看回報的，ofo的長期虧損最終讓朱嘯虎改變想法，認為摩拜與ofo合并才是最好的結局，并極力撮合雙方合并。

這時，戴威站出來說，“非常感謝資本，資本助力了企業的快速發展，但是資本也要理解創業者的理想和決心。”朱嘯虎隔空喊話“資本只關心回報！”同月，朱嘯虎套現離場。

在朱嘯虎的牽線下，滴滴入主ofo。在程維的影響下，多位投資人加碼ofo，曾讓ofo過上“不差錢”的富裕生活。

但是，投資之初，滴滴的目的已經非常明確。滴滴想靠ofo補齊“最后一公里”的出行短板，卻限制ofo在網約車領域拓展業務。

2017年下半年，摩拜的業務范圍開始向共享汽車方向傾斜，此后動作不斷，為其資本故事不斷注入新鮮血液。但ofo卻受制于滴滴的掣肘，止步于共享汽車大門之外。

裂縫出現，戴威對滴滴的態度大為改觀，阿里入主后，戴威曾試圖利用阿里制衡滴滴。當然滴滴也不會坐以待斃，轉身收購了小藍單車，還推出免押騎行的自主品牌青桔單車，與ofo公開對峙。

即便是最后一張王牌阿里，戴威也沒有好好利用。在中國的資本市場，阿里陣營與騰訊陣營對抗多年，雙方水火不容，創投企業進入其中一方陣營，就意味著與另一方徹底決裂，但ofo偏不。

ofo投身阿里的懷抱，卻還貪戀騰訊的美好，ofo微信小程序意外上線，螞蟻金服震怒。阿里與戴威聯系未果，派專人從杭州飛往北京與戴威交涉，要求ofo立刻下線微信小程序端口，只保留支付寶作為流量入口。

但ofo微信小程序至今仍在使用，阿里的心情不難想象。此后，阿里投資哈羅單車，重新入局共享單車，ofo已經失去阿里的獨寵。

ofo的故事如何收尾？

繼摩拜27億美元賣身美團后，關于ofo賣身的消息不時傳出，公眾在潛意識里已經認定，不管是賣身滴滴還是賣身阿里，只有賣身才能留ofo一條活路。

但戴威依然在堅持，面對屢屢傳出的賣身傳言，戴威多次公開否認，2018年5月的內部百人動員大會上，戴威吼出一句“如果你們不想戰斗到底，現在就可以離開公司！”

獨立戰斗，這個信念戴威不愿改變。但是，近日戴威的信念似乎有所動搖，他新成立了一個區塊鏈研究院，貌似要投身當下最熱的區塊鏈創業大潮。

關于ofo的最新消息是，有ofo用戶向媒體爆料，提交退款申請押金難到賬，撥打頁面顯示的客服電話為空號，聯系在線客服稱沒有權限，這幾乎是其他共享單車品牌倒閉前的必經環節。

已經千瘡百孔的ofo再次成為公眾質疑的焦點，它曾經的優勢已經一步步消耗殆盡，而未來依然撲朔迷離。曾經耀眼的小黃車，已經一去不復返了。

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