靜態交通占到了城市交通場景的半壁江山，可以通過停車系統來體現。近年來，機動車保有量迅速增加、停車位供求失衡、城市規劃不近合理等因素，促使靜態交通矛盾日漸突出，嚴重制約著交通體系乃至整個城市的發展。據中國交通部發布的數據，靜態交通問題帶來的經濟損失占城市人口可支配收入的20%，相當于GDP損失5-8%。

“開車五分鐘、停車半小時”， 靜態交通領域的停車難問題，是城市發展難以言說之痛，北上廣深尤其嚴重，據統計，目前我國停車位缺口超過5000萬個，北上廣深四城平均停車位缺口率高達76.3%。不止中國，世界各國尤其是發達國家，它們也同樣面臨著停車難問題，停車難是一個世界性的難題。

傳統停車場無法滿足巨大的市場需求，隨著互聯網、移動互聯網、物聯網、以及電子支付等技術的發展，停車誘導、車位查詢、電子繳費等智慧化舉措對傳統的停車場作出了智慧化改進，于是智慧停車行業應運而生。市場普遍認為2015年行業發展元年，資本紛紛涌入，時年約有200家智慧停車企業建立。短短幾年，在市場需求、資本助力、政策利好等大背景下，智慧停車行業發展迅速，如今，在中國它已經是一個有萬億價值潛力的市場，發展前景廣闊。

作為智慧停車行業的領軍企業，AIpark（愛泊車）一直致力于為停車難這一世界性難題提供完美的解決方案。其主張用“互聯網+AI人工智能”賦能停車行業,為傳統停車領域帶來諸多變革舉措。

“我們要始終以核心技術做驅動，為用戶創造價值，真正做到‘綠色出行，智慧泊車，互通美好生活’”，AIpark（愛泊車）創始人閆軍近日在接受投資家網記者采訪時，這樣表示。

在北京中關村大廈的辦公室里，閆軍說話慢而溫和，言談舉止間從容篤定，頗具親和力。在員工眼里，他是一個極其低調且很有故事的人。

作為一個連續創業者，在創立AIpark（愛泊車）之前，閆軍創立了智慧星光，在他的帶領下，智慧星光發展成為全球領先的文本大數據服務商。2015年，閆軍看到了停車難這一傳統停車行業和城市發展的“痛點”，也嗅到了其背后蘊含的巨大市場商機。此時，智慧星光的管理團隊也已發展成熟，于是閆軍毅然選擇轉戰進入到新的智慧停車領域，創辦了AIpark愛泊車。

成立3年以來，AIpark（愛泊車）發展迅速，頗受一流投資人青睞。先后拿到了兩輪融資，其中包括來自中美綠色基金、高榕資本的超億元A輪融資，以及僅時隔半年之后獲得的由蔚來資本領投，中美綠色基金等A輪投資人再次加注的數億元人民幣B輪融資。

從數據方面看，AIpark（愛泊車）目前擁有員工500+，有世界領先的AIpark 天眼、AIpark City城市智慧泊車管理系統、AII藍色大腦、AIpark one等核心技術，是全球首家把高位圖像識別技術落地到城市智慧停車管理商用的高科技企業。目前，AIpark City已在北京、石家莊、邯鄲等城市正式落地商用，AIpark One無人停管技術已在北京、上海、天津、石家莊、邯鄲、西安、等城市簽約2000+停車場。

盡管發展前景廣闊，作為一個新興行業，目前智慧停車行業的盈利模式尚不成熟。但AIpark（愛泊車）卻早已形成穩定的盈利模式，在行業內遙遙領先。

“一個公司如果沒有核心技術做支撐，那便是空中樓閣”，在此次專訪中，閆軍提及最多的，便是將核心技術作為驅動力。也正是憑借核心技術的優勢以及獨創的“TO B+TO G雙輪驅動TO C ”的商業模式，AIpark（愛泊車）一路過關斬將，成為智慧停車行業的領軍企業。通過下面投資家網記者與閆軍的對話，或許能找到這樣一家智慧停車領域領軍企業的成功秘訣。

以下為投資家網記者與愛泊車創始人閆軍部分對話摘選。

“開車五分鐘、停車半小時”，用AI智能解決城市停車世界性難題

投資家網：AIpark（愛泊車）成立于2015年，2015年是智慧停車行業的發展元年，您作為公司的董事長也是創始人，我了解到您在創立AIpark（愛泊車）之前已經有過一次成功的創業經歷，在2012年創立了關注大數據信息服務領域的智慧星光，您當初是基于何種考慮，轉而進入到智慧停車行業呢？

閆軍：我在12年創立了智慧星光，它是專注于互聯網大數據的一家企業數據服務商。之所以選擇智慧停車這個新的領域，我當時的考量有2個，第一個是智慧星光這個大數據公司，它的管理團隊已趨于成熟， 有來自于清華系的CEO人選，也有來自于甲骨文公司的負責技術的總經理人選，這是一個能戰斗的團隊，我也可以去放手，有精力去思考新的事情。

當時我注意到，城市交通領域有兩大痛點：第一是對應動態交通的交通擁堵。第二是靜態交通領域的停車難。這兩大難題是世界性的，是世界城市發展的共性難題。在歐美及亞洲的一些大城市都存在這樣的兩難，在中國的珠三角、長三角等經濟發達地區的縣城，也出現了類似問題。因此可以歸納地講，城市要發展，基本上都會遇到交通擁堵與停車難問題。

投資家網：那為什么做停車領域？

閆軍：我們研究發現，動態交通解決擁堵問題發生的場景是“在路上”，而靜態的停車難題它是在停車場景中發生，起一始點，起點與目的地都圍繞著停車場景發生。停車場景一端連著駕駛人的生活，一端連著的出行乃至消費。因此，基于對上述場景的考量，我們毫不猶豫地選擇了停車。

投資家網：廣大有車一族在日常生活中經常會遇到這樣的煩惱：“開車五分鐘，停車半小時”，停車難問題，是城市發展難以言說之痛，北上廣深尤其嚴重，據統計，目前我國停車位缺口超過5000萬個，北上廣深四城平均停車位缺口率為76.3%，但是卻有一個非常奇怪的現象，四城停車場平均空置率卻高達44.6%，這是為什么？

閆軍：你剛才講的數據是不完全數據，為什么呢？我們發現，從國家住建部到有關部委，對停車領域的數據是匱乏，是不完全的。這說明這個行業是有些“亂”的，當然這也要求AIpark（愛泊車）應該在這方面有所作為。

我們把一個城市中的車位等級分為ABCD四類，A類停車位是高頻高價值車位，同時也是稀缺性車位。城市中的停車行為，有一個世界性的共性：向中心區域聚集，向交通樞紐、商業中心等公共資源場景聚集。此外，還存在著潮汐現象，CBD等中心區域的停車場白天車滿為患，晚上隨著人員下班則空空如也。這很大程度上是信息不共享、資源不能充分配置造成的，這正是AIpark（愛泊車）AI智能要大顯身手解決的問題，我們可以搭建一個基于一個城市體系的智慧停車管理平臺，讓信息共享起來，對稱共享。

投資家網：您剛才提到停車難有一個很重要的原因，就是信息不對稱，信息不共享。除了這個原因，您覺得停車還有哪些原因？

閆軍:停車難的原因，有6個維度構成。第一個維度是車位供求關系；二個維度是城市的汽車保有量；第三個維度是駕駛人的生活軌跡及消費傾向；第四個是車位周轉率高低。第五個是停車場周邊的交通秩序。第六個是一個城市的動靜態交通管理系統。因此，基于原因出發，AIpark（愛泊車）也是從這6個維度入手解決停車難問題的，我們提出用G加B帶動C。因為，車位的供求關系、汽車保有量、停車場周邊的交通秩序以及城市的交通管理系統等4個維度都與G有關。車位周轉率與B相關，我們通過技術為它賦能，提高周轉率，此外，我們通過平臺的搭建，形成信息共享。對于C端用戶，我們能讓其做到“車未動、心已往”，通過AIpark（愛泊車），可以隨時查閱哪里有車，甚至可以預定車位。

投資家網：AIpark（愛泊車）自創立以來，就一直致力于解決停車難題，那么我們的智慧停車體系對傳統停車管理做了哪些變革？

閆軍：AIpark（愛泊車）是一家以核心技術驅動的企業，創立3年以來，我們在智慧停車領域構建了超過110項發明專利，而且每個月以大約8-10項的速度在增加。我們構建了從軟件、智能硬件、算法方面的技術集群，以核心技術驅動，為B、G和C端創造價值、分享價值。

目前我們有兩大核心技術處于世界領先。第一是AIpark 天眼，用圖像和AI算法來解決公共路側車位的世界性題停車難題，像歐美、香港等還在用第一代智慧停車設備--咪表，而AIpark已經能做到讓用戶無感停車消費。第二是AIpark City城市智慧泊車管理系統，已經在全球形成最領先的規模化商用，商用已達一年。此外，另一個方面，針對To B商業停車場的解決方案，我們有AIpark One智能停車場管理系統，其中，構建了2個體系，關于停車場進口停車收費的智能化解決方案，和場內秩序管理的解決方案，統稱為AIpark傳奇項目，真正為B端的用戶，以技術賦能創造價值。

AIpark天眼“革命”傳統停車收費裝置，高位圖像技術商用，全球首家！

投資家網：智慧停車管理，是智慧城市建設的重要組成，AIpark（愛泊車）會為智慧城市建設做出哪些助力？

閆軍：這是一個好問題。IBM提出了智慧地球以來，已經10年有余，在最近幾年，它的熱度在下降。我們發現，一些已經投資建設并投入應用的個智慧城市系統，市民卻并沒有感受到切實的變化，它實際上變成了一種叫形而上的流于形式的東西，因為它沒有實際應用的內涵，沒有針對城市中存在的痛點和難點。

而AIpark（愛泊車）智慧停車則要對準的城市的痛點和難點，它致力于切實解決市民身邊最棘手的停車難題，因此，我將其稱為互聯網時代的重大基礎設施，重要的民生工程，智慧停車時智慧交通的半壁江山，是智慧城市的先導性基礎應用支撐，是智慧社會的新基礎設施。因此我們提倡在講智慧城市之前，要先把智慧停車干好，先將支撐和基礎搭建起來。

投資家網：6月20日，在愛泊車成立三周年慶典上，官宣完成了由蔚來資本領投，三利集團跟投，中美綠色基金等A輪投資人再次加注的數億元人民幣B輪融資。這與上次獲得超億元A輪融資僅時隔半年，A輪投資人除中美綠色基金外，還有高榕資本。中美綠色基金為何在第一次投資后持續跟投？

閆軍：因為他們非常看好我們。我們也是深度結合，中美綠色基金團隊是由中國原中央財辦和美國保爾森基金會聯合設立的一個治理綠色中國的基金，正好我們公司的愿景是“綠色出行，智慧泊車，互通美好生活”，應該說，從發展理念到商業模式，乃至企業的前進規劃，（它）對我們都是高度認同。

投資家網：這兩輪的投資方大都是業界一流的投資人AIpark（愛泊車）頗受資本青睞的原因是什么？

閆軍：我想有這樣幾個方面，第一：我們的團隊是一個能戰斗能打勝仗的團隊。我們3年前從0起步，最初行業中如雨后春筍般出現了100多家類似公司，但現在我們能看到的也就十幾家了，一些競品企業也很久沒有聲音了，而我們現在已經站在了行業的高峰。因此，我覺得我們的團隊是一個優秀的讓我為之自豪，能打勝仗的、敢拼搏，有激情的團隊。第二：我們完成了核心技術集群，形成了壁壘。任何一個項目如果僅靠資本，就可以驅動，那就意味著有錢的人都可以干，那我們就不要干，我們要干的事情，一定要善于筑起壁壘。第一個壁壘就是核心技術。第三：我們有獨特的“G、B聯動雙輪驅動C”的獨特商業模式，3年以來，這個模式已經經過了市場價值的驗證。第四：我們已經在B、G兩端有大量的商用案例，如今，我們已經完成了從0到1，現在是從1到100沖鋒的時候，所以說投資人對我們非常看好。

投資家網：AIpark（愛泊車）致力于用智慧泊車解決停車難題，將人工智能、大數據、智能硬件等高科技賦能到停車行業，推出了AIpark City城市智慧泊車管理系統、AIpark One智能停車場管理系統、AIpark 天眼及AIpark APP、AII藍色大腦等一系列產品 , AIpark（愛泊車）還是全球首家把高位圖像識別技術商用落地到城市智慧停車的高科技企業，我們以AIpark 天眼為例，簡單了解一下產品，AIpark 天眼該產品的研發過程是怎樣的？

閆軍：2015年在做AIpark這家公司的時候，我們認為這個行業恐怕沒有什么技術含量，因為我有大數據公司的背景。技術不是問題、問題可能在于資金。但做了半年后，我們發現不是這樣的。要真正的為B、G用戶賦能創造價值，必須以核心技術啟動。這個領域需要三大技術集群的構建：大數據計算、AI智能算法、智能硬件，只有這三大技術構成了閉環，徹底打通，才能形成。因此我們搞明白了以后，就在這方面發力。AIpark 天眼這款產品，當時我們設想利用市場上已有的成熟的參照物，但后來發現沒有，因此便決定自己研發。后來，我們研發了基于對情景識別和超腦計算算法的技術，集合到天眼系統應用。

投資家網：AIpark 天眼的研發周期是多久？研發成本怎樣？

閆軍：這款產品我們投入很大，研發周期歷時超過一年半。可以這樣說，天眼產品占到了我們總人力成本的半壁江山。但，作為技術的研發者，AIpark有一使命叫“永遠在路上”，我們要繼續下功夫研發，持續構建壁壘。

投資家網：AIpark天眼的應用場景是？

閆軍：主要應用在一個城市的路側停車這樣的一個A類停車位場景。路側停車是基于道路劃設出來的停車位，往往分布在醫院周邊、交通樞紐周邊等區域，其使用頻率和價值非常之高，因此AIpark天眼也將首先應用于路側停車這類公共停車場。

投資家網：AIpark天眼在如霧霾、暴雨等惡劣天氣下，作業效果是否能保障？

閆軍：那正是我們大顯身手的時候，AIpark天眼的識別率在98%以上，在雨天雪天霧霾天這樣天氣下，AIpark天眼憑借其超高技術能做到準確識別，精確計費。而且很好地解決惡劣天氣下人工收費難的問題。這方面我們有大量的通過高位視頻在不同惡劣情境下抓拍的圖像證據。

投資家網：AIpark天眼與手持機咪表、地磁、視頻樁等前三代路側停車收費裝置相比有何優勢？

閆軍：首先AIpark天眼系統是基于圖像識別管理的體系，它會形成完整的用戶行為軌跡、用戶畫像及其證據鏈，支撐城市在停車管理時“增加收入、降低成本”，做到棄人力成本，7*24小時的全天候監管，讓城市更加智能。 第三代視頻樁，在投入建設時，每一個車位要部署一臺，工程量極大，對市政的破壞性和配合性資源配合性要求很高。另外它有天然的缺陷，如被塑料袋套住、被停車錐筒套住等情況，作業效果會受損。第二代的地磁也存在一些弊端，對于停車對象是否是汽車，經常會判定不清。地鐵也可以擾動它，讓它不準確。像更早的手持裝置，也就是我們常說的PDA，這種設備無法24小時不間斷值守，人員管理成本高，存在“跑冒滴漏”現象。

獨創“TO B+TO G雙輪驅動TO C”商業模式，切實為用戶創造價值

投資網：AIpark（愛泊車）創造性提出了“TO B+TO G雙輪驅動TO C ”的商業模式，如何具體實施？目前我們在三端有哪些具體落地案例？

閆軍：在To G端，我們現在的商用案例，有北京的第一期，目前致力于在做第二期。河北的石家莊、邯鄲也正在商用。在To B端有超過500家智慧停車場分布在北京、上海、天津、深圳這樣的城市中。

投資家網：智慧停車對B端的社會停車場及C端的廣大車主，帶來了哪些變化？

閆軍：對B端停車場，我們用技術為它賦能，為其帶來四個方面的價值。首先是增收，解決跑冒滴漏。第二降本，降低它的人力成本，以AI智能降低它的成本。第三能改變提升停車場落后的管理的和效率。第四AIpark（愛泊車）為其帶來增值應用，如共享汽車、共享充電等。

對于C端，第一點，剛才我也講到了，“車未動、心已往、位已明”，首先解決停車難，讓用戶出門有位。第二個解決無感支付，省去了現金支付之繁，第三為用戶帶來延伸應用，如在我們的平臺上給它提供關于洗車、加油、車保險等種種延伸服務。

投資家網：盡管智慧停車行業發展前景廣闊，但盈利模式尚不成熟，如果沒有資本支持，很多企業業務很難持續擴展。AIpark（愛泊車），目前是否已經擁有一套成熟的盈利模式？

閆軍：有。我們用兩句話來概括，AIpark（愛泊車）用“線下經營實現成長利潤，線上運營支撐規模發展”。“經營實現成長利潤”意味著AIpark（愛泊車）可以實現自我造血、自我生長，即使不融資，我們也會良性發展。但融資是為了讓我們跑起速度。我們以技術驅動，先把線下的場景干好，為我們的B、G 用戶創造價值。再到線上的C端，我們要為用戶帶來好的體驗。

投資家網：停車行業盈利模式單一，停車場收入主要來源于停車費，智慧停車是否會對其作出變革？

閆軍：會的。AIpark的理念是分享和合作共贏。據統計，全國有超過10萬家的中小停車公司傳統企業，我們期望未來能與他們合作，AIpark（愛泊車）通過技術使其成本更低、效率更高、規模更大、賺錢更多。

投資家網：智慧停車為占城市交通場景半壁江山的靜態交通提供了一個完美解決方案，在未來的城市發展中，人工智能+的應用必將更多，無人駕駛時代即將到來，AIpark（愛泊車）在無人駕駛領域會有哪些布局？

閆軍：無人駕駛時代是我們難得的發展機遇。AIpark（愛泊車）現在已經構建了無人停管技術，應用在G、B兩端。停車這個靜態交通的場景，占到了城市整體交通的50%，對于無人駕駛汽車來說，停車場景既是其目的地，也是其起始點。我認為智能駕駛技術一定會率先在靜態交通停車場景中真正的完成商用。無人駕駛技術的應用有這樣幾個維度：技術、法規、平臺、人的素質、基礎設施，這幾個維度，其實AIpark（愛泊車）已經全面做好了準備，我們要做的是要讓智能駕駛汽車率先在停車場景中完成規模應用。

投資家網：當下區塊鏈十分火爆，區塊鏈在智慧停車場景中會有哪些應用？

閆軍：我們現在的AI的算法和圖像技術已經包含了對于區塊鏈的應用，區塊鏈在智慧場停車場景中，它是一個底層的連接。

投資家網：智慧停車行業在中國是一個有萬億價值潛力的市場，如今行業內也是“百家爭鳴”，據統計，全國范圍內已有20多萬家做停車的企業，而智慧停車市場競爭也日漸激烈，巨頭紛紛布局，AIpark（愛泊車）在行業中處于怎樣的位置？在這個領域建立了一個怎樣的壁壘？

閆軍：好問題。我們成立至今3年時間，一直在悄無聲息埋頭苦干，構建核心技術和驗證打磨我們商業模式、可以說是做了3年苦功，現在我們已經站到行業第一的位置上。首先聲明這不是自吹自擂，也不是王婆賣瓜。因為行業第一必須由這樣幾個指標：第一必須要有核心技術，一個公司如果沒有核心技術做支撐，那是空中樓閣。第二，它必須要有打通線上線下的能力。第三，必須要有能戰斗的團隊。第四，它必須對標真東西，即營業收入，這是硬實力。目前，得益于創新性的商業模式，在智慧停車行業，AIpark（愛泊車）處于領先地位。現在我們提出了五年營業收入倍增戰略，相信未來營收會再創佳績！

投資家網：目前，中國智慧停車行業正處于行業快速上升階段，從初步改造階段向延伸應用階段過渡，去年，交通部發布《智慧交通讓出行更便捷行動方案(2017—2020年)》，指出要探索智能化停車系統，近年來全國各城市掀起智慧交通熱潮，在政策利好的大背景下，AIpark（愛泊車）今年將有何發展規劃？

閆軍：我們今年的發展規劃，希望我們的GB兩端都能形成2017年的數倍規模，一期會在10個以上城市達到規模化商用，以及在1000家以上B端A類停車場的商用。

投資家網：您對于公司發展有怎樣的愿景？

閆軍：我們企業有一個發展slogan ,“綠色出行，智慧泊車，互通美好生活”，我期望公司通過今年我們啟動的連續五年的倍增式發展計劃，在2021年前后，AIpark（愛泊車）這家公司成為一家數千億價值的公司。

投資家網：期待！非常感謝您接受我的采訪。

閆軍：謝謝！

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