被稱為中國“特斯拉”的新能源造車企業——蔚來汽車準備赴美上市了。

截至發稿前，蔚來汽車方面都沒有對此消息回應。此前，早在2018年年初就有外媒報道蔚來汽車赴美IPO上市且打算與江淮汽車“分手”，但很快蔚來汽車否認了這些傳言，還表示所有精力都將放在ES8交付上。

但5月28日，外媒相關消息稱蔚來汽車已向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO上市申請，計劃本次募集資金近20億美元，最快將于2018年夏季或秋季開始接受投資者認購。

大概這次是真的準備IPO了。從2014年成立至今四年時間，蔚來汽車已經累計融資超過22億美元，如今在只有一款ES8量產車上市，正等待交付中。現在上市融資，讓人不禁懷疑蔚來汽車是缺錢了嗎？

01、中國“特斯拉”出海，李斌尋求出路

在所有新造車企業中，蔚來汽車應該是最具期待性的。回顧蔚來汽車融資歷史，在新造車企業中，蔚來始終處于第一梯隊，被稱為中國的“特斯拉”。

早在2014年11月，由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等知名企業家聯合創立了蔚來汽車，很快在2015年底就獲得了紅杉資本、愉悅資本等的一輪5億美元的融資，從此，蔚來汽車的融資便接踵而來，2016年中旬獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。2017年10月又獲得了騰訊領投的10億美元融資。至今為止，已經進行了5次公開募資，背后的投資方已經多達56個。

相比于同期出現的新造車企業，蔚來汽車上市募資的時間要更快一些。緊跟其后的有威馬汽車、小鵬汽車，這兩大新造車企業都有過上市的計劃，但是一直沒有具體的時間表流出。威馬汽車已經融資了近200億，小鵬汽車也在2018年1月份剛剛完成了由阿里巴巴、富士康、IDG資本聯合領投的22億元B輪融資。可以說對這兩家車企來說，這些資金已經足夠，短期內上市的可能性不大。

反倒是蔚來汽車在幾家車企中，尚處于最需要資金的階段。

從2017年蔚來首量量產ES8正式發布后，人們對于蔚來汽車的呼聲就越來越高。ES8是一款高性能7座純電動SUV，售價44萬。另外蔚來還發布了旗艦超跑蔚來EP9。

在一份公開資料中，蔚來汽車方面曾經透露ES8交付時間：2018年4月下旬，蔚來ES8正式交付第一批用戶；9月份完成創始版交付（完成1萬輛生產）；10月份開始交付基準版。現在已經是5月底，顯然交付時間遲遲都還沒有確定。

汽車行業是資金密集行業，尤其依賴資本。上文提到的國內頭部的新造車企業都相繼拿下巨額融資，就連特斯拉的超級工廠也投資了約50億美元。這是汽車行業的共性：前期投入大、回報周期長。作為重資產行業，這些新造車企業更加需要資本持久的耐心。

另外，蔚來汽車在前期就已攤開了巨大的盤子。蔚來汽車在嘉定自建的工廠大概就要花去200-300億元人民幣；與傳統汽車的OEM不同，蔚來汽車在后期自建的直營店做得很重，服務一條龍，店面還設置在CBD等大型線下中心，費用自然不是一般的高；此外，蔚來汽車的研發團隊至少5500人，分布在各個城市的運營人員也是一筆不小的開銷。

從這些資金消耗計算，想必目前蔚來汽車又需要一大筆資金來解決量產問題了，除了在國內再次進行融資外，還有一條路就是上市。

此前蔚來汽車歷經多輪融資已經稀釋了不少股權，況且在這么輪的融資和這么資本方進來后，資方也快要承受不起巨大的資金壓力，再融資恐怕也不會那么容易。當下來說，上市融資應該是最好的選擇了。

02、海外IPO面臨巨大挑戰

目前在國內新造車企業中，大多數都處于缺錢階段，只是大多數企業都選擇從中國資本中得到發展資金，很少選擇海外IP0，這其中的原因也是因為海外IPO是企業募資所有方式中最難的一項了。

在企業進行IPO的過程中，有著嚴格的資產、經營、董事等各方面的要求，很少有新造車企業愿意公布自己資金的花費細則，而不考慮IPO，對這些企業來說，不到萬不得已不會采取海外IPO融資方式。

對于蔚來汽車而言，一方面在前期所積累的造車條件在資本方、民間呼聲都非常高，建立氣了一定的品牌影響力，采取海外IPO的募集方式不會降低蔚來汽車的品牌信任度。

相反，李斌選擇在此時IPO是非常合適的時機，在市場呼聲最高時進軍IPO，才能獲得更多資本方的支持。

早在ES8上市時，李斌就稱自己的這款SUV對標的標桿是特斯拉Model X。這種品牌定位讓蔚來汽車不得不時刻關注特斯拉的動向。而如今特斯拉已經正式計劃在上海修建工廠，這就意味著2021年前后投產，給本來計劃在2020年前后進軍歐美市場的中國新造車企業們帶來了巨大挑戰。

除了特斯拉，中國、國外傳統汽車廠商都已經有計劃生產電動汽車，在某種程度上，蔚來汽車等中國頭部新造車企業面臨著巨大的競爭環境。內憂外患，蔚來汽車只有提前海外IPO才能搶奪更多的時間，加速量產，趕在國內新造車企業和特斯拉上海工廠投產前，搶占市場份額。

這并不容易。汽車行業咨詢師邁克爾·鄧恩表示，中國初創企業想要學習特斯拉的策略，用一款王牌車型征服市場。但他同時認為，特斯拉“有（首席執行官）埃隆·馬斯克的氣場撐腰”，“這一點很難匹敵”。

但不同的是，這個中國初創企業的創始人是有著中國“出行教父”支稱的李斌。李斌曾經帶領易車團隊赴美募資，并順利在紐約IPO，在中國出行領域，李斌的投資版圖更是遍及每一個垂直方向，對他來說海外IPO不會是難事。

蔚來汽車在美國加利福尼亞設有分部，并且旗下有300多名雇員負責研發自動駕駛及其他關鍵軟件。在資本方面還有一只專業的團隊，早已做好一切準備。

03、李斌的投資版圖

作為中國出行領域的老玩家，李斌所布局的出行版圖不單單只有蔚來汽車，近期二手車電商優信正式向美國證券交易所提交招股說明書，計劃納斯達克上市，成為美股中國二手車電商行業第一股。而殊不知李斌早已參與投資了優信二手車天使輪，并在2016年實現退出。

除了二手車風口，李斌還親手打造了易車網和摩拜共享單車，總共涵蓋融資高達35億美元。易車網早已實現上市退出。摩拜也賣身美團，作為摩拜的最早期發起人和天使投資人，李斌實現了完美的退出。無論是創業者，還是投資人，李斌都收獲良多。

根據不完全統計，李斌的投資版圖已經覆蓋了車產業鏈的整個生產生命周期，涉及汽車電商、整車制造、汽車后市場、汽車周邊服務、移動出行服務等五大領域、30余家汽車方面的企業。

2010年易車網上市后，李斌就已經開始進行多個領域的投資布局，包括汽車新零售交易平臺——易鑫集團，已經于2017年10月在香港交易所提交了首次IPO申請書。上市之初，易鑫獲得559倍超額認購，凍資高達3820億港元，成為香港史上十大最受歡迎IPO之列的企業。

如果這次蔚來汽車成功完成海外IPO，那么距離李斌建立“出行帝國”的夢想就不遠了。

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