文| 伯通 在過去的幾年里，全球的獨角獸創業公司市值桂冠一直都被美國的Uber所霸占。但風水輪流轉，如今的Uber還是全球最高市值的創業公司嗎？

據美國媒體援引知情人士稱，在軟銀和騰訊發出投資Uber的邀約之后，軟銀集團提出的報價對Uber的估值僅為480億美元，較Uber上一輪融資時690億美元的估值大幅折價30%。

這也就意味著軟銀的大財團不再看好Uber的市場競爭力。從而反觀另一家同是軟銀投資的中國網約車獨角獸企業滴滴，其目前的市值為560億美元。如果按照軟銀對Uber的估值來看，滴滴已取代了其最大的競爭對手Uber，成為了全球市值最高的獨角獸創業公司。

然而作為公司創始人，年僅34歲的程維野心似乎不足于此，他正在一步一步的繪制著一張屬于滴滴的商業帝國版圖。

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向共享單車開炮的程維

1月2日，多家媒體爆料稱，滴滴在近期完成對小藍單車的收購，并且已經簽署了收購協議，雙方在去年11月之前就開始談收購的事情。雖然雙方對此消息均不予置評，但經過多位雙方內部知情人士透露，滴滴收購小藍單車的事宜基本已經板上釘釘。

無風不起浪，1月4日多家媒體爆出消息稱，在滴滴和小藍雙方簽署收購協議前，滴滴就已經開始回收小藍單車，并稱滴滴將于月底在北京、深圳、廣州等地投放首批共享單車。

除此以外，滴滴開始新的造車活動，其規格均向小藍靠近。并計劃在2018年投放600萬臺共享單車，造價數十億元。

經歷了17年年初初野蠻生長，到下半年倒閉潮的共享單車，2018恐再生事端。滴滴的入局，勢必會打亂原本格局初現的共享單車領域。

然而，有人就要問了，由滴滴投資的ofo與另外兩家共享單車企業摩拜、永安行早已形成了共享單車鄰域三足鼎立之勢，程維本可繼續扶持ofo從中分到一杯羹，為何還要自己親自“上陣拼殺”呢？

這就要從程維對權利的渴望說起了。

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權利游戲的追逐者：程維

1月3日，有ofo知情人士告訴媒體，ofo已完成阿里主導的10億美元融資，未來有可能進軍共享汽車領域。那么，作為ofo大股東的程維為何偏偏要在此時選擇入局共享單車，反手給自己的“親兒子”一嘴巴呢？

從過去來看，滴滴和ofo關系一直十分“親密”。去年9月底，ofo宣布獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；今年3月，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投；今年7月，ofo宣布完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。

但雙方這份“親密”的背后，程維對于權利的渴望，也讓這份“親密”漸行漸遠。

2017年7月，滴滴品質出行事業群總經理付強出任ofo執行總裁，滴滴開放平臺負責人南山和財務總監Leslie Liu也都赴任ofo，分管市場和財務工作。

在外人看來，這是滴滴對ofo實施控制的開始，但ofo方面認為，滴滴作為ofo的重要投資人及伙伴，這次人事調整，只是雙方在流量、人才、策略等多方面的合作。

然而，短短4個月后，有媒體曝出從滴滴加入ofo的三名高管“開始休假”。盡管ofo回應稱“只是個人原因休假”，但從滴滴過來的三名高管同時休假，還是讓人覺得詫異。

從所持股上面來看，經過多輪融資后，程維已成為ofo最大股東，占股超過30%。而如果再加上屬于滴滴系的金沙江、經緯等投資機構的股份，其所持股份超過40%，超越了ofo的創始人戴威所持的股份。

但與摩拜的胡瑋煒將公司控制權交于投資人李斌和CEO王曉峰不同的是，ofo的創始人戴威和程維一樣，對權利十分看重，注重公司的控制權，所以在“休假”事件后，滴滴和ofo的關系逐漸惡化，裂縫越來越深。

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倒戈者程維的派系宿敵之爭

值得注意的是，ofo本輪新進的10億美元是由騰訊的派系宿敵阿里投資的。

“阿里這一輪進入，極有可能將威脅滴滴在ofo董事會的地位”，一位接近ofo高層的人士稱。據透露，在ofo最新一輪10億元融資中，阿里的資金已經到賬2億；剩下的資金，由于事關控制權的問題，雙方還沒有完全談妥。

或許是基于程維之前對ofo的控制欲讓戴威心生顧忌，此次阿里的投資進入后，戴威仍然不想丟掉控制權。目前，這也依舊是阿里與戴威的爭論焦點。當然，除了戴威以外，同樣不想看到阿里得到ofo控制權的還有程維，雖說出身阿里，但早在滴滴和快的合并時，程維早已倒戈馬化騰，心向騰訊系，絞入了阿里、騰訊的派系之爭。

對于程維來說，之所以可以實現今天的成就，一方面要感謝滴滴出行總裁柳青，另一方面則要感謝馬化騰的投資和流量扶持。

2012年，程維選擇從阿里巴巴和支付寶離職，投入到移動互聯網的創業熱潮中。在滴滴出行推出的半年后，程維遇到的最大困境就是作為一家不斷燒錢的互聯網創業公司，滴滴出行需要持續進行融資。

剛好這個時候，騰訊的馬化騰向程維遞出了橄欖枝。但原本出身阿里的程維還是心存疑慮，沒有很快的接過馬化騰手中遞出的橄欖枝。

誰知馬化騰卻并沒有因此放棄對程維投資的念頭。2013年，馬化騰又連續幾次向程維遞出了手中的橄欖枝，不僅委派騰訊的投資負責人多次上門與程維談判，還乘著自己到北京出差的機會親自拜訪程維請他吃飯，并商談投資的相關事宜。要知道的是，此時的騰訊已然位于BAT之列，成為了中國互聯網市值最高的公司之一，而彼時程維的滴滴僅是三十多家網約車創業公司其中并不起眼的一家。

千里馬常有，而伯樂不常有，馬化騰的這份執著與堅定終于打動了程維。程維最終接受了馬化騰1500萬美元的投資，從此倒戈騰訊，成為了騰訊系不可或缺的一員。

而后在程維擴張滴滴的路上，馬化騰也一路扶持，不僅先后開放流量入口和第三方支付支撐，還在滴滴此后的數輪融資中繼續跟投，使得滴滴一路順風順水的成為了中國網約車的獨角獸企業。所以，說沒有馬化騰就沒有程維一點不為過。在去年烏鎮的”東興局“上，程維也坐在了以馬化騰為核心的騰訊系飯桌上。

所以，之前試圖控制ofo無望后的程維，在派系宿敵阿里新一輪10億美元投資進入ofo后，徹底放棄了利用ofo擴張共享單車鄰域的想法，繼而選擇自己收購小藍大干一場。

程維的入局，使得共享單車市場再掀“事端”，最終走向再一次變得撲朔迷離。程維是否能整合所有出行市場，成為中國“出行”鄰域的壟斷霸主，現在，似乎一切都不太好說。

責任編輯：李世豪

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