最近，摩拜、ofo合并的消息滿天飛。但就目前多方利益割據、沖突和牽制的情況來看，共享單車整個市場格局何去何從，合并還是繼續廝殺，目前都尚不明確。

那邊還在就合并事宜進行議論，這邊就已經打得不可開交了。近日，上海天鑰橋路的騰飛廣場門口發生了一起打架斗毆事件。據了解涉事的兩名人員分別是ofo共享單車運維人員和摩拜單車方面的運維人員。

從斗毆現場的照片來看，ofo的這位運維人員倒地不起，地上布滿了鮮血。根據隨后醫院給出的檢查結果來看，被毆打的ofo運維人員頭部與腰部均受到了軟組織挫傷。

受傷的ofo運維人員描述了事情發生的經過：“工作日早上8點開始，我固定在騰飛廣場門口的非機動車停放點進行ofo小黃車的運維工作，已經有半年多了，昨天上午開工，有3名運維人員來到該地點對現場的摩拜單車進行整理。”

“其中一名運維人員對我指手畫腳，讓我也整理他們的車，我沒搭理，結果頭被連拍了兩下。我當時也還了手，但對方人高馬大，我被推倒在地。”

該名ofo運維人員還稱出手的運維人員就是摩拜的人。

后東方網記著聯系了摩拜官方，官方稱涉事的摩拜運維人員并非直屬摩拜，而是屬于上海安幫成揚停車場管理服務社，該服務社為摩拜提供第三方停車運維服務。

目前，此案件也在進一步調查中。

三分天下，決戰赤壁

從目前整個共享單車的市場格局來看，共享單車這場戰役已成“三足鼎立”之勢。其中，騰訊投資了摩拜；阿里投資了永安行（包括哈羅單車）；滴滴投資了ofo。

當然，在這場“三國演繹”的“赤壁之戰”橋段里，如果摩拜是曹操，那ofo和永安行自然分別是諸葛亮和周瑜了，因為畢竟滴滴和ofo背后都有阿里的投資。說到底，這場戰爭背后是騰訊和阿里兩家在背后的較量。

但這場“赤壁之戰”最終的走向卻并沒有那么明朗，因為有人主戰，也有人主和，誰也沒有把握自己有能力先說服另外一方。

主合者們

作為ofo的投資人，朱嘯虎在今年上半年一直聲稱ofo和摩拜沒有可能合并，因為雙方的認知差距很大。

隨后，朱嘯虎還和馬化騰在朋友圈里“懟”上了，護犢心切的雙方，在朋友圈你來我往。

然而朱嘯虎還是低估了資本對共享單車的追捧。今年九月份ofo聯合創始人楊品杰剛對外宣布正在進行新一輪的超10億美元的融資，隨后朱嘯虎立馬就表示“目前共享單場行業的格局已經確定，前兩家占據了95%的市場份額。雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營，只有兩家合并才有可能盈利。”

這應該是雙方背后大佬關于合并話題的第一次松口，在業內人士看來，老辣的投資人絕不會信口而談，更大概率是為將來的合并提前試探。別忘了，朱嘯虎還是滴滴的早期投資人，當年滴滴、快的合并之前，就有各方投資人士提前放風。

朱嘯虎在今年11月底在一次創投活動中也再次表態，稱”以后不會再投燒錢的創業項目”，其目的很有可能是再一次暗示摩拜和ofo應該盡快合并。

無獨有偶，ofo的另一個投資方經緯中國創始人張穎最近也在自己的社交賬號中表示：

“BAT戰略投資對于吸引下一輪投資者有好處，以及創業公司合并已經成為趨勢，建議能盡早合并的創業公司，應該早點合并，再去吸引投資者。”

不難發現，張穎的話中也是在暗喻ofo和摩拜應該早點合并。

主戰者們

早在今年6月的一次大會上摩拜創始人胡瑋煒與ofo創始人戴威還因為一張合照引發了“合并”的烏龍傳聞，隨后，戴威接受媒體采訪時回復“不會和摩拜合并”。

隨后，摩拜創始人胡瑋煒在接受媒體采訪時也同時表示雙方實質上就是類型不一樣的公司，不會考慮合并。

同樣，在上個月底，在11底摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰也再一次表示，雙方沒有任何合并的可能。

從這個角度看，摩拜和ofo的創始團隊都是堅決的主戰者，沒有任何合并的意向。

除了雙方的創始團隊不主和以外，摩拜的投資人也不主和。

雖然目前為止，摩拜背后最大的投資方騰訊并沒有明確表態是主戰還是主和。但根據媒體BiaNews報道中，某位不愿意透露姓名的摩拜投資方也表示持久戰對ofo不利，不主張雙方合并。

該投資人稱，ofo只是不斷地推鋪車，產品也沒創新力。和ofo合并沒啥價值。ofo能走到現在主要是滴滴在給它背書。并聲稱所有的摩拜投資人都不主張合并，時間拖得越久ofo越慘，所以ofo的投資人才想急著和摩拜合并。

如果該投資人所述屬實的話，那么整個摩拜系都不愿意合并。

滴滴是否能“舌戰群儒”，促成合并

摩拜和ofo的合并并非是輕而易舉的事情，其背后牽扯的利益網絡太復雜。想要最終達成合并就需要有人站出來推動多方利益達到共識。

據之情人士透露，本次合并的重要推動方是滴滴。目前滴滴正在積極促成摩拜和 ofo 在年內合并，因為這樣可以避免波及反壟斷申報。

根據《國務院關于經營者集中申報標準的規定》，經營者集中達到下列標準之一，需要向國務院商務主管部門申報：一，參與集中的所有經營者上一會計年度在全球范圍內的營業額合計超過 100 億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過 4 億元人民幣；二，參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業額合計超過 20 億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業額均超過 4 億元人民幣。

戴威曾在 2017 年 4 月與富士達簽訂戰略合作的發布會上表示，ofo 目前每日收入近千萬元，明年將實現全面盈利。

這就意味著，ofo， 2017 年營業額應該超過了反壟斷申報標準中規定的 4 億元人民幣。如果在年內合并，該數字會按照上一會計年度，也就是 2016 年的數字來算。

但就目前的局勢來看，滴滴想要“舌戰群儒”的難度不可小覷，因為除了保證雙方背后的多邊利益獲得共贏，作為ofo投資方的滴滴也要維護自身權益。假如雙方真的合并的話，滴滴的股份也會受到稀釋，而且合并后雙方由誰主導的問題也很難協商。所以，身在其中的滴滴很難獨善其身，做到公平公正。

押金問題再引關注

這邊合并事宜還在持續發酵，但用戶最關心的還是押金問題：

11月30日，有媒體爆料稱，摩拜和ofo挪用用戶押金填補缺口，挪用總金額高達60億元。

但隨后對于“挪用用戶押金”的說法，摩拜和ofo雙方均表示否認。

摩拜方面稱，該報道與事實嚴重不符，摩拜單車對此表示強烈譴責。對于網絡上出現的惡意詆毀和造謠，摩拜單車將通過法律途徑維護自身的合法權益。

ofo方面發給澎湃新聞的回應稱，目前公司各項業務有序運轉。目前，用戶通過官方APP、客服電話等渠道均可順利退還押金。

目前，摩拜的押金為299元/人，ofo為199元/人。按此前雙方披露的數據，這兩家的用戶量均已超過1億。

早在今年2月，央視就曾報道稱，共享單車押金數十億款項缺監管的問題。

當時，摩拜單車方面回應稱，“據了解，目前我國法律法規尚未針對共享單車押金作出具體規定。我們會嚴格依照法律法規開展業務，并以高于行業水平的最高標準，嚴格監管、100%確保用戶押金的安全。”

但最近，據共享單車業內人士爆猛料，單車企業挪用用戶押金已是公開的秘密，行業內人盡皆知。

最近，記著在烏鎮采訪朱嘯虎對于摩拜ofo被爆挪用押金的傳聞怎么看時，朱嘯虎也含糊其辭的說：“不知道不知道”，其助理也一直提醒朱嘯虎不要回答。

在已經“出事”的單車企業中，包括小藍、酷奇、小鳴在內，至少已有7家企業被曝拖欠用戶押金。加上這次摩拜和ofo“挪用押金”的傳聞，其背后反映的問題，仍然是共享單車行業的資金壓力。

目前，關于合并后怎么處理用戶押金的情況，也并未有任何人或機構談及。

戰事越演越烈，戰局尚不明確

就目前的形式來看，合并并不能在短時間內完成，摩拜和ofo雙方也還在就融資事宜馬不停蹄。

最近，高通剛剛宣布參與了摩拜的新一輪融資，ofo也敲定了一筆規模約10億美元的新融資。

顯然，這筆融資也將是雙方最后一戰前夜，至關重要的彈藥補給。

摩拜和ofo最后會呈現什么樣的市場格局目前還尚不明確，但在雙方融資勢均力敵、市場份額進入僵局時，投資的資本都陷入了低效的消耗。

在兩家公司核心管理層都沒有合并意愿的情況下，單車市場在一定時期內或許會形成一種古諾均衡，就像可口可樂和百事可樂那樣雙寡頭并存，但這并不是資本愿意看到的。

首席內容指導：投資家網蔣東文（曾用名：蔣冬文）

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