共享經濟的泡沫在市場強力的擠壓下再次“流水”，又一家共享經濟企業EZZY死在了這場共享市場大潮中。

EZZY是由創始人付強16年3月份創立的一家分時共享汽車租賃公司，其使用的車型均為奧迪A3和寶馬i3兩款高端車型，在北京投放了近千輛。據悉，共享汽車EZZY的押金金額為2000元，對于用戶押金問題，工作人員表示，用戶可在APP申請退還押金，待公司資產結算完畢進行處理，近期將會正式公告。

但截止發稿前，記者發現付強已清空個人微信，且一直處于“失聯”狀態。那么這位神秘的EZZY創始人付強到底是什么樣的人？

麗江艷遇女警察跨線創業

今年5月EZZY的一場發布會上，付強以一身黑T恤，黑運動褲外加黑鏡框亮相，很難讓人把付強與公司創始人的形象結合在一起。

當演講正式開始后，付強當著在場所有的媒體記者露出的第一張PPT上黑底白字的寫著：“我在人群中解開褲襠，仿佛世界是個十八歲的姑娘?！?/p>

都說不能以貌取人，但眼前的這位看起來像90后，實際上已經30多歲的“男孩”的穿著加PPT來說，確實是表里如一的。很難讓人覺得他是一個“靠譜”的人。

回憶起創業的初衷，付強推了推他那黑色的鏡框，用幽默卻不失嚴謹的語句說“那還得從一次麗江的旅行說起”。

麗江，是一個風景優美，被稱為“艷遇”之都的城市。它不僅吸引著許多自由、散漫的女子前去一睹芳容，更是吸引了無數男子去尋求一番艷遇?！捌G遇、療傷、發呆、酒吧、逗貓”，現在的麗江終究逃離不了這幾個詞語，來來往往的過客總會在這里留下屬于自己的故事，付強也在這里留下了他自己的故事。

有一次付強得知了自己的發小失聯的消息，便想借旅游帶好哥們取出散散心，走出失戀的霧霾。于是兩人一拍板，就決定前往有著“艷遇之都”美譽的云南麗江旅行。

對于兩個30多歲的大男人來說麗江古城的浪漫與慵懶似乎與他們的調調不太相符，隨即決定出去玩點“刺激的”，不然枉費了“艷遇之都”之行。兩哥們一合計，便決定驅車前往玉龍雪山。在目的（艷遇）已經達成一致的情況下兩哥倆便開始邀約同團的女性朋友是否有愿意同去的，剛好有一位女警察和一位女海歸也想去玉龍雪山，四人便雷厲風行的出發了。

四人一路上有說有笑，但一切似乎并沒有眼前那么順利。當景區就快到了時，因為前方天黑路滑被暫時封停了道路。但天生性格里帶有倔強性格的付強并沒有因為封路的阻礙而放棄此次旅行。在他的軟磨硬泡下，守衛同意了他的請求。

一進景區，四人發現景區內荒無人煙且黑燈瞎火的。但在付強的堅持下四人堅持著走了下去。讓他們感到意外的是，當他們走出那篇荒蕪，簡直是柳暗花明又一村，藍月谷的美景立馬“陶醉”了眼前的四人。

旅行結束后回到北京，付強毅然決定放手一搏，跨越之前心中一直想創業卻又沒敢創業這條線。因為通過這次旅行他發現所有的事情只要能跨越自己心中束縛著的線就一定能成功。緊接著2015年付強就創辦了分時租賃公司EZZY。

不“折”不“扣”的搖滾青年

付強屬于典型的海歸，曾在英國留學多年。也許是受到了大英帝國那種隨心所欲、放蕩不羈的嬉皮士文化影響，付強的生活也是豐富多彩，稍顯文藝范。付強最喜歡喝的便是威士忌，回國后也會定期托人從國外往回背四位數一瓶的威士忌。

同時，付強還有收藏吉他的癖好，且價格都不菲，動輒就幾千美元出去了。他也是 Thrash Metal （鞭韃金屬）的推崇者和愛好者。

由此可以看出付強是個不折不扣的搖滾青年，推崇比較高質量且自由的生活。用他自己的話來說生活過得已經很滿足了，唯一欠缺的就是事業上的揚名立萬，這也一直是他選擇創業的原因。

當然，筆者把不折不扣打上引號也是有理有據的。付強自己說過他最喜歡的雜志是《男人裝》，“這本雜志和我的幽默感很像”，付強曾這樣評價過這本雜志。這倒也符合男人“裝”的特質，因為一般人很難想象除了黑白兩色，最令付強著迷的就是粉色。包括EZZY的LOGO底色和他的手機都是粉色。這個特殊的顏色喜好很難讓大家和上面那個喜歡搖滾和威士忌的搖滾青年對上號。但付強也曾說過，“和我聊天5分鐘以上，就會發現我是個絕對的直男。”

這個即坦誠又特別的“大男孩”總是會給你一次又一次的驚喜，讓你重新開始認識他。

工作上的不折不扣從來不打引號

和高質量的生活要求相比，付強對待工作的態度也毫不打折扣。可能是出于對職業習慣，投行出身的付強對工作要求嚴格、追求細致。

在公司管理上，付強也是個完全的獨裁者。不僅嚴格要求自己，對員工也十分苛刻。在EZZY，員工基本上沒有休息日，基本上屬于連軸轉的狀態，這也導致了這家公司人員經常不穩定的情況。付強也曾經表示知道員工的辛苦之處，卻拒絕體諒。

在EZZY創業之初，也是源于付強對生活的高質量要求，他想把EZZY定位成高端共享分時租賃汽車。同時，出于投行職業習慣，起初想利用金融手段舉債購車。但最終還是因為可行性問題，選擇另辟蹊徑與汽車租賃公司合作。付強負責去和寶馬公司談折扣價格，租賃公司負責提供購車資金與牌照。就這樣，EZZY正式的投入了運營。

在正式運營了幾個月后，付強也為EZZY交出了一份滿意的答卷，據付強自述，EZZY的客單價均基本能保持在70左右，要知道和同行業相比，這個客單價比同行業要高出五六倍。且每輛車日均出單量在6單左右，這樣算下來也是一個掙錢的生意。

EZZY暫時的成功也避免不了行業的坑

時至今日，EZZY的倒下也暴露了很多行業的坑。我們暫且不討論共享租車是否是偽命題，單一從EZZY來看，我們就可以發現很多行業的難題。

首先，EZZY定位于高端服務共享租車，其采用的全是寶馬i3和奧迪A3的車型。即使能獲得很大的購車折扣優惠，那每輛車的單價也在30萬左右。加之共享租車要求的是大量市場投放，也就是說這個一個重資產投入，對于一家創業公司來說除非有資本源源不斷的追捧進入，否則是難以支撐整個產業的。

其次，汽車的維護不比自行車，對安全性和規范性要求極高。EZZY 的運營中心位于三里屯，所有的車輛晚上都要統一調度到此、清洗并充電，單這項工作就需要大量的人工投入。同時為了提升用戶體驗，EZZY的用戶把車輛停到停車場后，下一位用戶開出來時需要支付的停車費都是由EZZY支付的，如果一輛車長時間的沒有人使用，也會造成大量的資金投入。

所以，單從以上這兩點來看，EZZY及時客單價再高，車輛使用率再高也抵不住輸出的成本。所以EZZY的倒下似乎也顯得并不死那么的意外。

而對于2000塊押金近日也成為EZZY倒下后眾多媒體炒作的話題，筆者相信以付強的個性和人品，總會站出來給用戶一個完整的說法。也愿這位具有明顯個人特征的創業者付強能早日走出EZZY失敗的陰霾，重新上路。