2016年初，共享單車在北京上海等一線城市出現，之后迅速輻射全國各大城市。2017年共享單車用戶呈爆發式增長，鋪天蓋地的單車占據街頭，共享經濟已然站上了風口浪尖。那么處于培育期的共享汽車何時才能引爆？

首先來看共享經濟的概念，共享經濟的本意是共享閑置資源，做到“物盡其用”，提高資源使用效率，減少浪費。像共享汽車公司一樣，買來一批汽車再提供平臺供人短時間租賃使用，這已經屬于汽車租賃業務，共享汽車的概念不過是為了蹭共享經濟的噱頭。

有沒有感覺很扯，喊了這么久的共享概念其實不是這樣的。

繼共享單車之后，共享汽車儼然成為創業投資者的重點愛護對象。2016年以來北京、上海、廣州、重慶等各大城市街頭，都出現了上傳駕照繳納押金即可開走的共享汽車，每公里只需1到2元。今年8月沈陽街頭更是出現了共享寶馬車，頗有種“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的感覺。

那么看起來星火燎原的共享汽車到底是什么樣的現狀？

充滿坎坷的現實

目前，國內已有一度用車、 綠狗租車 EVCAR、 CAR2GO 、電動俠租車、 樂視旗下的零派樂享、 微公交 、GOfun 、途歌TOGO等三十多家汽車分時租賃公司，其中不乏北汽、上汽、戴姆勒集團這樣的布局者。但截至目前，大部分汽車共享公司都沒有實現持續盈利，共享汽車領域仍然存在諸多問題。

毫無疑問，共享汽車繼承了共享單車違規停放、過度占用公共空間、信用體系欠缺的缺點，而且還表現出車輛覆蓋率低、停車網點太少、交通事故處理權責不明等新問題。

此外，汽車成本遠高于單車的成本，停放不如單車靈活，新能源共享汽車更是面臨充電樁稀缺的問題。汽車的停車位困擾著多數選擇汽車出行的人，共享汽車的停車成本更是遠高于租車盈利。所以，共享汽車作為一個重資產領域，注定不會迅速爆發，資金不足的創業者也注定會鎩羽而歸。

今年3月汽車分時租賃公司友友用車宣布停運，聯合創始人李宇認為巨額的運營成本、缺乏戰略投資者的布局都讓公司運營舉步維艱。據悉，成立于2014年的友友用車已經獲得過2014年A輪1000萬美元，2015年A輪+1000萬美元的融資，投資方包括易車，險峰華興等機構。

機遇和挑戰

據公安部交管局數據，中國有3.5億人持有駕照，私家車保有量為1.4億輛。也就是說最少兩億人有著汽車分時租賃需求，市場空間真的很大。

巨大市場的背后諸多紛繁錯雜的問題，如共享汽車的牌照、停車位、上路權、交通問題處理、都需要與政府關系周旋，所以掌握足夠政府資源的參與者將會走的更順。不是沒有路，需要關系廣。

2017年8月8日，交通運輸部、住建部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，鼓勵分時租賃發展。對于共享經濟，政府也選擇了認可與扶持。

未來的盈利模式

政策傾斜、市場巨大，看起來共享汽車創業者只需足夠資金，不斷融資即可轉虧為盈。然而，尋找多元化的盈利模式才是共享汽車急需解決的問題。

共享經濟在歐美已趨于成熟，國外汽車分時租賃公司會在車身打廣告，用戶租車的同時也成為了廣告商的移動廣告平臺。極大程度的實現了資源整合，多元化盈利。

未來共享汽車領域的創業者，不但需要與政府合作、資金充足，更需要獨到的盈利模式，否則必將寸步難行。